Εντείνει την κινητικότητα για τη νέα διπλή έξοδο στον κόμβο Μεταμόρφωσης της Αττικής Οδού το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σε μια προσπάθεια να δώσει ανάσες στους Αθηναίους που είναι καθημερινά εγκλωβισμένοι στα ΙΧ τους.
Καθώς η επέκταση της λεωφόρου Κύμης, που θα λύσει οριστικά το πρόβλημα, παραμένει εδώ και τέσσερα χρόνια στον πάγο χωρίς να φαίνεται φως στο τούνελ, η δημιουργία δεύτερης εξόδου προς τη Λαμία αναμένεται να μειώσει κατά 50% το μποτιλιάρισμα.
Σήμερα, στο μοναδικό σημείο όπου η Αττική Οδός συναντά τον Κηφισό σχηματίζονται κάθε μέρα ουρές αυτοκινήτων και φορτηγών. Το φαινόμενο του «μπουκαλιού» ενοχοποιείται για τη μεγάλη συμφόρηση σε έναν άξονα, όπως η Αττική Οδός που έχει ήδη κορεστεί.
Είναι ενδεικτικό ότι κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους «έγραψε» 24,8 εκατ. διελεύσεις. Ακολουθώντας έναν ετήσιο ρυθμό ανόδου της τάξης του 4,8% με 286.278 ημερήσιες διελεύσεις (2025), στο πρώτο τρίμηνο η αύξηση ήταν 2,6%. Δυναμική που, σύμφωνα με τις πρόσφατες οικονομικές καταστάσεις της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, διατηρήθηκε τον Απρίλιο και τον Μάιο.
Εχθές, το υπουργείο έδωσε το «πράσινο φως» για την εντολή τροποποίησης του έργου, προσδιορίζοντας το αρχικό κόστος για τη μελέτη και κάποιες μόνο συμπληρωματικές εργασίες σε 2,45 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).
Η διαδικασία ξεκίνησε τον περασμένο Σεπτέμβριο με την εντολή του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα προς τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, παραχωρησιούχο της Νέας Αττικής Οδού, ώστε να εξετάσει προτάσεις – λύσεις για την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας στον ανισόπεδο κόμβο Μεταμόρφωσης λόγω αυξημένων φόρτων.
Πώς θα υπερδιπλασιαστεί η χωρητικότητα;
Επί της ουσίας, θα δημιουργηθεί μία δεύτερη έξοδος, σε απόσταση 150 μέτρων από την υφιστάμενη, στην οποία σήμερα «πέφτουν» μαζί τα οχήματα τόσο από το Αεροδρόμιο όσο και από την Ελευσίνα. Η χωρητικότητα του υφιστάμενου κόμβου αναμένεται να υπερδιπλασιαστεί.
Όπως φαίνεται στην εγκριτική απόφαση, ο παραχωρησιούχος επανήλθε εντός διμήνου με το τεχνικό σημείωμα εναλλακτικών λύσεων.
Η αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου χρειάστηκε κάτι λιγότερο από τέσσερις μήνες για να καταλήξει στην πρόταση τροποποίησης με πρωτοβουλία του Δημοσίου, κατά τις προβλέψεις της σύμβασης παραχώρησης.
Εν συνεχεία, στην απάντησή της, η «Νέα Αττική Οδός Παραχώρηση Α.Ε.» περιέλαβε τις κυριότερες απαιτούμενες ενέργειες για την υλοποίηση της παρέμβασης και τον εκτιμώμενο χρόνο των μελετών και εργασιών, ενώ προσδιόρισε και τις πρόσθετες κεφαλαιουχικές δαπάνες σε 2.454.679 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), συμπεριλαμβανομένης της αμοιβής του ανεξάρτητου μηχανικού για τον έλεγχο και την έγκριση των μελετών.
Αποδεχόμενο την αξιολόγηση του παραχωρησιούχου, το υπουργείο ορίζει στην απόφαση ότι οι πρόσθετες κεφαλαιουχικές δαπάνες θα καλυφθούν από το δημόσιο, «όπως αυτές θα καθοριστούν με ακρίβεια μετά την εκπόνηση και έγκριση των αντίστοιχων οριστικών μελετών. Το πρόγραμμα πληρωμών για την καταβολή των πρόσθετων κεφαλαιουχικών δαπανών, καθώς και η πιστοποίηση επίτευξης των σχετικών οροσήμων ολοκλήρωσης των συμπληρωματικών έργων θα συμφωνηθούν μεταξύ του δημοσίου και του παραχωρησιούχου σύμφωνα με το άρθρο 34.2.3 της Σύμβασης Παραχώρησης».
Σημειώνεται ότι κατά τις εκτιμήσεις της αγοράς οι παρεμβάσεις που θα απαιτηθούν θα ανέλθουν σε 8 - 10 εκατ. ευρώ. Η χρηματοδότηση, πάντως, των συμπληρωματικών εργασιών που θα γίνουν εντός της ζώνης κατάληψης της Αττικής Οδού, θα καλυφθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Όταν όλα αυτά οριστικοποιηθούν, θα υπογραφεί συμπληρωματική σύμβαση με τον παραχωρησιούχο.
Ο χρόνος που θα χρειαστεί για τις παρεμβάσεις εκτιμάται στους τρεις με τέσσερις μήνες, καθώς δεν πρόκειται για βαριές υποδομές. Αν και η ηγεσία του υπουργείου είχε δώσει έναν ορίζοντα για την ολοκλήρωση των απαραίτητων εργασιών εντός του 2026, αυτή την περίοδο κλείνουν μία προς μία οι γραφειοκρατικές διαδικασίες οι οποίες και αναμένεται να ολοκληρωθούν τους επόμενους μήνες.
Στην επιτάχυνση συμβάλλει το γεγονός ότι δεν θα χρειαστούν νέες απαλλοτριώσεις, διατηρώντας σε λογικό πλαίσιο και το σχετικό κόστος. Επίσης, όπως αποτυπώθηκε και σε σχετικό έγγραφο της Διεύθυνσης Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης του ΥΠΕΝ, «η τροποποίηση της κατασκευής του Α/Κ Μεταμόρφωσης δεν συνιστά τροποποίηση, εκσυγχρονισμό, επέκταση ή βελτίωση του έργου, καθώς πρόκειται για σημειακές εργασίες εσωτερικής διαρρύθμισης (τεχνικής και λειτουργικής φύσεως), που δεν υπόκεινται σε περιβαλλοντική αδειοδότηση». Άρα δεν απαιτείται ούτε τροποποίηση της υφιστάμενης ΑΕΠΟ.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
