Η αυξανόμενη πειρατεία στη Νοτιοανατολική Ασία προκαλεί έντονη ανησυχία στην ελληνική και διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα, παρά τις πολυετείς διεθνείς προσπάθειες για την αντιμετώπισή της. Τα περιστατικά αυτά αποτελούν σοβαρή απειλή για την ασφάλεια των πλοίων, των ναυτικών και των θαλάσσιων μεταφορών, με σημαντικό οικονομικό κόστος και επιπτώσεις στο ναυτεργατικό δυναμικό.
Η ανησυχητική αυτή κατάσταση αποτέλεσε τη βάση για την κατάθεση στη Βουλή, προς κύρωση, της Συμφωνίας Περιφερειακής Συνεργασίας για την καταπολέμηση της πειρατείας και της ένοπλης ληστείας εναντίον πλοίων στην Ασία. Η Συμφωνία υπεγράφη στο Τόκυο στις 11 Νοεμβρίου 2004 και το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής την κατέθεσε προς κύρωση, ώστε η Ελλάδα να μπορέσει να προσχωρήσει σε αυτή. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) έχει επισημάνει την αύξηση των περιστατικών πειρατείας και τη σημασία των στενών της Μαλάκκα και της Σιγκαπούρης για το παγκόσμιο εμπόριο.
Σύμφωνα με τη Συμφωνία, προβλέπεται δυνατότητα υποβολής αιτημάτων συνδρομής για τον εντοπισμό πλοίων, μέτρα σύλληψης και διάσωσης, καθώς και αμοιβαία δικαστική συνδρομή. Στην επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, ο υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Στέφανος Γκίκας τόνισε ότι «για μια χώρα που πρωτοστατεί στον ναυτιλιακό τομέα, μόνο θετική μπορεί να είναι μια τέτοια Συμφωνία», υπογραμμίζοντας την ανταλλαγή πληροφοριών με μεγάλες ναυτιλιακές δυνάμεις της περιοχής.
Η θέση της Ελλάδας και τα στοιχεία της πειρατείας
Ο εισηγητής της Νέας Δημοκρατίας Σπύρος Κυριάκης επισήμανε ότι ο ελληνόκτητος στόλος αντιστοιχεί στο 20% του παγκόσμιου στόλου και στο 60% του ευρωπαϊκού. Όπως ανέφερε, το 2024 σημειώθηκαν 116 περιστατικά πειρατείας, εκ των οποίων τα 43 πέριξ της Σιγκαπούρης και 16 αφορούσαν ελληνόκτητα πλοία. Το 2025 ο αριθμός αυξήθηκε σε 137 περιστατικά, με τα 80 να λαμβάνουν χώρα στην ίδια περιοχή και πάνω από 20 να αφορούν πλοία ελληνικών συμφερόντων.
Ο κ. Κυριάκης υπογράμμισε ότι το κόστος των επιχειρήσεων αναλαμβάνει η Σιγκαπούρη, ενώ για την Ελλάδα είναι ελάχιστο. Ανέφερε επίσης ότι η Συμφωνία αφορά πρωτίστως την προστασία των ναυτικών και όχι μόνο των εφοπλιστών, καθώς οι πρώτοι είναι εκείνοι που εκτίθενται στους κινδύνους των πειρατών.
Παρεμβάσεις της αντιπολίτευσης
Η αντιπολίτευση αναφέρθηκε στα γεγονότα στον Περσικό Κόλπο, επισημαίνοντας ότι Έλληνες ναυτικοί και σπουδαστές βρίσκονται εγκλωβισμένοι στην περιοχή των πολεμικών επιχειρήσεων. Ο εισηγητής του ΠΑΣΟΚ Σταύρος Μιχαηλίδης σημείωσε ότι η κύρωση της Συμφωνίας καθυστέρησε 22 χρόνια και ζήτησε εξηγήσεις για τη στάση της Γαλλίας και των ΗΠΑ.
Από τον ΣΥΡΙΖΑ, ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος επεσήμανε ότι οι κίνδυνοι για τα ελληνικά πλοία δεν περιορίζονται μόνο στην πειρατεία ιδιωτών, αλλά περιλαμβάνουν και κρατικές ενέργειες. Τόνισε επίσης ότι η Μαλαισία και η Ινδονησία δεν συμμετέχουν ενεργά στη Συμφωνία.
Η βουλευτής του ΚΚΕ Μαρία Κομνηνάκα έκανε λόγο για «κερδοφόρα επιχείρηση ισχυρών κυκλωμάτων» και χαρακτήρισε ανεπαρκή τα μέτρα του ΙΜΟ και των κυβερνήσεων. Επισήμανε ότι η παρουσία ένοπλων φρουρών στα πλοία αυξάνει τον κίνδυνο για τους ναυτεργάτες.
Ο Θοδωρής Δρίτσας από τη Νέα Αριστερά σχολίασε ότι η Συμφωνία έχει θετικά στοιχεία, αλλά δεν παρέχει επαρκή προστασία για τους ναυτικούς και τα πλοία διεθνώς. Αντίστοιχα, ο ειδικός αγορητής της Ελληνικής Λύσης Βασίλης Κοτίδης υπογράμμισε την ανάγκη σαφών και αποτελεσματικών ρυθμίσεων, ενώ ο Κομνηνός Δελβερούδης από τη «Νίκη» επεσήμανε τη μη συμμετοχή της Μαλαισίας και της Ινδονησίας στη Συμφωνία.
Η Συμφωνία Περιφερειακής Συνεργασίας για την καταπολέμηση της πειρατείας και της ένοπλης ληστείας εναντίον πλοίων στην Ασία αναμένεται να τεθεί αύριο, Πέμπτη, στην κρίση της Ολομέλειας της Βουλής.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
