Ανάβουν και πάλι οι μηχανές, έπειτα από τρία χρόνια, για το «διπλό» έργο των 66,34 εκατομμυρίων ευρώ του Δυτικού Προαστιακού της Θεσσαλονίκης και της σιδηροδρομικής σύνδεσης του προβλήτα 6 του λιμανιού.
Ο ΟΣΕ προσκάλεσε τους τρεις μνηστήρες, δηλαδή ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ – ΜΕΤΚΑ και ΑΒΑΞ - ALSTOM Transport, να υποβάλλουν οικονομικές προσφορές, ζωντανεύοντας έναν διαγωνισμό που «πάγωσε» μετά την τραγωδία των Τεμπών.
Από τις πανηγυρικές ανακοινώσεις για το περίφημο σιδηροδρομικό πακέτο των 4 δισ.ευρώ, μέσα σε ένα βράδυ ο ελληνικός σιδηρόδρομος έπεσε στο «μηδέν», συμπαρασύροντας τις δυνατότητες χρηματοδότησης.
Οι έξι διαγωνισμοί, που προκηρύχθηκαν στα τέλη του 2021 από την τότε ΕΡΓΟΣΕ, συγκεντρώνοντας το ενδιαφέρον όλων των μεγάλων ομίλων, χάθηκαν από το προσκήνιο.
Κι ενώ το ναυάγιο θεωρείτο δεδομένο, οι διευρωπαϊκοί διάδρομοι -κυρίως η λεγόμενη παράκαμψη Βοσπόρου- και η στροφή της Ε.Ε. στις βιώσιμες αστικές μετακινήσεις, έγιναν σωσίβιο για το έργο που εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ.
Οι υπόλοιποι διαγωνισμοί δεν είχαν βέβαια την ίδια τύχη, πέρα από την αναβάθμιση του τμήματος «Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο», για το οποίο έχει εξασφαλιστεί συνολική χρηματοδότηση 413,6 εκατ. ευρώ από το CEF II, όταν ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε 775 εκατ. ευρώ.
Ο σχεδιασμός για προαστιακό σιδηρόδρομο στα λιμάνια Λαυρίου και Ραφήνας φαίνεται πως έχει εγκαταλειφθεί, ενώ στην Πάτρα οι διαρκείας τοπικές αντιδράσεις βάζουν εμπόδια.
Όσο για το κουτσουρεμένο «Νέα Καρβάλη – Τοξότες», τα νέα από το Ελεγκτικό Συνέδριο δεν αφήνουν περιθώρια αισιοδοξίας. Με αιχμές για μελετητική ανωριμότητα και επισφαλή σχεδιασμό, το δικαστήριο μπλόκαρε την υπογραφή της σύμβασης. Επί της ουσίας, δηλαδή, ακύρωσε τον διαγωνισμό, με αποτέλεσμα τα 211 εκατ. χρηματοδότησης από το CEFI να πηγαίνουν περίπατο.
Γραμμή για υπογραφές το φθινόπωρο
Η χθεσινή αποστολή της πρόσκλησης υποβολής προσφορών προς τους τρεις μνηστήρες του έργου «Σιδηροδρομική Σύνδεση του 6ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης & Κατασκευή Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης», έδωσε το σήμα της επανεκκίνησης.
Εφόσον δεν υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις και οι φάκελοι των προσφορών υποβληθούν ως την Τετάρτη, 24 Ιουνίου 2026, τότε είναι εφικτό ο ανάδοχος του έργου, προϋπολογισμού 66,34 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), να αναδειχθεί εντός φθινοπώρου.
Σημειώνεται ότι το έργο χρηματοδοτείται από το πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027» του ΕΣΠΑ. Βάσει του τεύχους της πρόσκλησης, η προκαταβολή προς τον ανάδοχο ορίζεται στο 15% της συμβατικής αξίας, χωρίς αναθεώρηση και ΦΠΑ, υπό την προϋπόθεση το εκείνος θα έχει καταθέσει ισόποση εγγύηση προκαταβολή.
Καθώς η προεπιλογή των συμμετεχόντων έγινε τον μακρινό Απρίλιο του 2022, οι επιχειρηματικές εξελίξεις που μεσολάβησαν στον κατασκευαστικό κλάδο, οδήγησαν σε τρεις συμμετοχές, αντί τεσσάρων που είχαν εκδηλώσει αρχικό ενδιαφέρον, αφού η Intrakat με την ΑΚΤΩΡ βρίσκονται πλέον υπό την σκέπη του ομίλου AKTOR.
Μετά και την πρόσφατη απόφαση της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος, προσφορές καλούνται να υποβάλουν η ΤΕΡΝΑ, η ένωση ΑΚΤΩΡ – ΜΕΤΚΑ και η ένωση ΑΒΑΞ - ALSTOMTransport.
Το διπλό έργο αφορά αφενός την ανάπτυξη και οργάνωση λειτουργικού δικτύου του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης, με αξιοποίηση της υφιστάμενης υποδομής συνολικού μήκους 20 χλμ., και αφετέρου τη μελέτη και κατασκευή της σιδηροδρομικής σύνδεσης του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ με τον βασικό σιδηροδρομικό κορμό της χώρας.
Η συνολική διάρκεια της σύμβασης είναι 48 μήνες.
Ειδικότερα, για τον Δυτικό Προαστιακό θα κατασκευαστούν επτά σιδηροδρομικοί σταθμοί ή στάσεις με αποβάθρες, στέγαστρα, πεζογέφυρες, χώρους στάθμευσης, καθώς και τα έργα πρόσβασης, κατά μήκος των υφιστάμενων σιδηροδρομικών γραμμών, είτε εν λειτουργία είτε εκτός λειτουργίας.
Για αυτό και όπου απαιτείται θα γίνουν εργασίες ανακατασκευής των γραμμών. Ακόμη ο ανάδοχος θα αναλάβει να κατασκευάσει τα έργα προσωρινών σιδηροδρομικών και οδικών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων κατά τη διάρκεια της κατασκευής.
Όσο για την πολυπόθητη σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους περίπου 2,22 χλμ.
Αυτή θα ξεκινά από τη γραμμή του εθνικού σιδηροδρομικού άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης και θα καταλήγει πλησίον της Πύλης 16, ακολουθώντας την ανατολική όχθη του Δενδροποτάμου.
Για την κατασκευή, θα χρειαστεί σιδηροδρομική γέφυρα, μήκους περί τα 970 μέτρα, η οποία θα διασχίζει διαδοχικά την οδό Γιαννιτσών, την υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή προς τις εγκαταστάσεις «Μαμιδάκη», την εθνική οδό μαζί με τους παραδρόμους της και την οδό 26ης Οκτωβρίου.
Στο πλαίσιο του έργου, θα προσαρμοστεί και θα επεκταθεί το υφιστάμενο σύστημα σηματοδότησης σε ETCS επιπέδου 1, ενώ θα γίνει και τοπική αποκατάσταση ισόπεδων διαβάσεων.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
