Την παλιά φράση «μια φορά κομμουνιστής, πάντα κομμουνιστής» μας θύμισε χθες ο Αλέξης Τσίπρας κατά την πολυδιαφημισμένη παρουσίαση του νέου κόμματός του.
Μετά από μήνες rebranding, σεμινάρια στο Harvard, καλλιέργεια του διεθνούς προφίλ του Αλέξη, ανοίγματα στο κέντρο και μιας επαγγελματικής επικοινωνιακής πολιτικής, μας ανακοίνωσε χθες το όνομα του κόμματος που τόσο καιρό περιμέναμε: ΕΛ.Α.Σ., δηλαδή Ελληνική Αριστερή Συσπείρωση.
Μια επιλογή που παραπέμπει άμεσα στον ΕΛΑΣ, τον Ελληνικό Λαϊκό Απελευθερωτικό Στρατό, και μας πάει δεκαετίες πίσω και όχι σε ευχάριστα πράγματα. Διότι ο ΕΛΑΣ ξεκίνησε από την αντίσταση κατά των Γερμανών, αλλά πολύ γρήγορα αποτέλεσε τον πρωταγωνιστή της εμφύλιας σύγκρουσης και όργανο του ΚΚΕ για τον έλεγχο της μεταπολεμικής εξουσίας.
Καθόλου τυχαία, το πρώτο σύνθημα που ακούστηκε στη συγκέντρωση Τσίπρα ήταν το «Αλέξη, γερά να πέσει η Δεξιά». Πιο 1980 δεν γίνεται.
«Τα ίδια Παντελάκη μου, τα ίδια Παντελή μου».
Ωστόσο, το καλύτερο ήρθε αργότερα, όταν ο κ. Τσίπρας άφησε τις γενικές διακηρύξεις για το πώς θα γίνει καλύτερος ο κόσμος και άσκησε κριτική σε αυτούς που κυβερνούν, που κατέστρεψαν τη χώρα, στην έλλειψη εμπιστοσύνης στους θεσμούς, στη λειτουργία της δημοκρατίας, στο σύστημα, στα funds, στη διαφθορά κ.λπ.
«Δεν είμαστε εδώ σήμερα απλά για να περιγράψουμε τη σκληρή πραγματικότητα. Είμαστε εδώ για να την αλλάξουμε», τόνισε ο κ. Τσίπρας, κάτι που έκανε πολλούς να αναρωτηθούν: σε ποια σπηλιά κάτω από την Ακρόπολη προσγείωσε ο φέρελπις αυτός νέος πολιτικός το διαστημικό σκάφος με το οποίο ήρθε στο γαλαξία μας και την πατρίδα μας με σκοπό να τη σώσει;
Διότι δεν μπορεί να είναι το ίδιο πρόσωπο με τον κ. Τσίπρα που κέρδισε δύο φορές τις εκλογές, κυβέρνησε τον τόπο πράττοντας τα αντίθετα από όσα έλεγε και τελικά υποχρεώθηκε σε παραίτηση μετά την καταπόντιση του πρώην κόμματός του στις εκλογές.
Από άπιαστο όνειρο, «mission accomplished» η είσοδος των ναυτιλιακών στο ΧΑ
Η είσοδος ναυτιλιακών εταιρειών -τομέας όπου οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν λαμπρές επιδόσεις και εντυπωσιακότατο track record- στην εγχώρια χρηματιστηριακή αγορά αποτελούσε για δεκαετίες άπιαστο όνειρο.
Χρόνια και χρόνια, επί δεκαετίες, όσοι ασχολούνταν με το Χρηματιστήριο και τις μετοχές άκουγαν και ξανάκουγαν για τις ναυτιλιακές και το πώς θα μπορούσαν να έρθουν στην εγχώρια αγορά, χωρίς όμως αποτέλεσμα.
Για την εισαγωγή ναυτιλιακών εταιρειών στο ΧΑ είχε εργαστεί σκληρά και επίμονα τα προηγούμενα χρόνια ο Γιάννος Κοντόπουλος, όπως και πριν από αυτόν ο Σωκράτης Λαζαρίδης — σε πολύ πιο δύσκολο περιβάλλον για τη χώρα και την κεφαλαιαγορά — χωρίς όμως αποτέλεσμα.
Ο άπιαστος για δεκαετίες αυτός στόχος αποτελεί από χθες «mission accomplished».
Όπως έγινε γνωστό, στη χθεσινή της συνεδρίαση η Επιτροπή Εισαγωγών και Λειτουργίας Αγορών της Euronext Athens έδωσε το «πράσινο φως» για την παράλληλη εισαγωγή των μετοχών της SAFE BULKERS INC. στην Κύρια Αγορά της Euronext Athens.
Πώς τα καταφέραμε;
Όλες οι πληροφορίες συγκλίνουν στην εκτίμηση ότι αυτό επιτεύχθηκε λόγω της Euronext και της ένταξης της εγχώριας κεφαλαιαγοράς σε ένα ισχυρό πανευρωπαϊκό και λίαν φιλόδοξο σχήμα.
Η δικαίωση του Κ. Πιερρακάκη
Η εξέλιξη αυτή αποτελεί δικαίωση για τον υπουργό Οικονομικών, Κυριάκο Πιερρακάκη, ο οποίος έπαιξε κομβικό ρόλο στην εξαγορά της ΕΧΑΕ από τη Euronext, κόντρα σε εγχώριες αντιδράσεις και στην κριτική περί αφελληνισμού.
Ο κ. Πιερρακάκης είδε τη μεγάλη εικόνα, τα πλεονεκτήματα της ένταξης της εγχώριας κεφαλαιαγοράς στη Euronext, αλλά και τις ευκαιρίες για τη χώρα να ενισχύσει τον περιφερειακό της ρόλο στην ενοποίηση των ευρωπαϊκών αγορών. Και συνέβαλε ενεργά στην ολοκλήρωση της εξαγοράς.
Η εισαγωγή της SAFE BULKERS στην Euronext Athens αποτελεί μεγάλο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση και διαψεύδει τις Κασσάνδρες που προέβλεπαν μαρασμό και συρρίκνωση του ΧΑ.
Το ζήτημα των «εθνικών πρωταθλητών»
Να πούμε, βέβαια, ότι το ζήτημα του αφελληνισμού ή, -για να το θέσουμε πιο σωστά, της απουσίας «εθνικών πρωταθλητών»- είναι υπαρκτό και πρέπει να απασχολήσει την κυβέρνηση.
Διότι όλες οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν να επιδείξουν ισχυρούς εθνικούς πρωταθλητές, ενώ στην Ελλάδα, και λόγω της κρίσης, έχει συρρικνωθεί ο ελληνικός έλεγχος και η ελληνική μετοχική παρουσία σε τράπεζες, τηλεπικοινωνίες, λιμάνια, ενέργεια και πολλούς άλλους κλάδους.
Τι είπε η V. Pryce στο IOBE
Δεν έφυγαν ιδιαίτερα αισιόδοξοι όσοι άκουσαν τη διάλεξη της διακεκριμένης Βρετανίδας οικονομολόγου ελληνικής καταγωγής, Vicky Pryce, η οποία μίλησε προχθές, Δευτέρα, σε κλειστή εκδήλωση του ΙΟΒΕ.
Η κ. Pryce εμφανίστηκε εξαιρετικά προβληματισμένη τόσο για την πορεία και τις προοπτικές του Ηνωμένου Βασιλείου όσο και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Αυτό όμως που ξεχώρισε στην ομιλία της ήταν η πλήρης αποδόμηση του Brexit.
Όπως σημείωσε, δεν υπήρξε κανένας τομέας όπου τα αποτελέσματα των πολιτικών που εφαρμόστηκαν με το Brexit να απέδωσαν αυτά που ανέμεναν οι διαμορφωτές πολιτικής.
Παντού υπήρξαν παρενέργειες, ακόμα και στο μεταναστευτικό, το οποίο αποτέλεσε αιχμή της Brexit ρητορικής.
Η κριτική για τη ΔΕΗ και το ταμπλό ως κριτής
Το ταμπλό του Χρηματιστηρίου δίνει, με τον τρόπο του, τις απαντήσεις σε όσους ξέρουν να το διαβάζουν.
Η πορεία, χθες, της μετοχής της ΔΕΗ, αλλά και της ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών, δείχνει πολλά.
Πέρα από την πολιτική αντιπαράθεση που σημειώθηκε πρόσφατα, με αφορμή τη συμμετοχή του κράτους στην αύξηση της ΔΕΗ, όσοι ξέρουν να διαβάζουν ισολογισμούς και να παρακολουθούν την πορεία των μετοχών, βλέπουν την απάντηση.
Τι σχέση έχει η σημερινή ΔΕΗ με εκείνη πριν από 10 χρόνια; Η μέρα με τη νύχτα.
Η ΔΕΗ δεν έβγαζε κέρδη και είχε χρόνια να δώσει μέρισμα. Τώρα και κέρδη έχει και μέρισμα δίνει, ενώ με το μεγάλο επενδυτικό σχέδιο που υλοποιεί φιλοδοξεί να γίνει πρώτη δύναμη στη ΝΑ Ευρώπη.
Η περίοδος είναι hot για την ενέργεια και η ΔΕΗ αρπάζει από τα μαλλιά την ευκαιρία.
Το στοίχημα της ΑΔΜΗΕ
Σε μία άλλη αύξηση τώρα, αυτή της ΑΔΜΗΕ Α.Ε., την οποία ζητούσε επίμονα ο Μάνος Μανουσάκης, πρόεδρος της εταιρείας, φαίνεται πως οι ξένοι επενδυτές την αγκάλιασαν επίσης.
Από την πρώτη στιγμή είπαν «ναι», ενώ και η δέσμευση του κράτους να συμμετάσχει και, μάλιστα, αν χρειαστεί να καλύψει όλα τα αδιάθετα, έδειξε πως το έργο εδώ θα έχει διάρκεια.
Η μετοχή έχει κάνει ράλι και, από τα 3 ευρώ ή και λίγο πιο κάτω όπου βρισκόταν πριν ανακοινωθεί η αύξηση, έχει φτάσει σχεδόν στα 4 ευρώ.
Οι οδηγοί φεύγουν, τα δρομολόγια χάνονται
Κι ενώ το πρόβλημα του στόλου λεωφορείων βαίνει προς λύση, εκεί όπου δεν φαίνεται φως στο τούνελ είναι το ζήτημα των οδηγών.
Παρά τις πανηγυρικές φιέστες του υπουργείου Μεταφορών για τη νέα σελίδα στις αστικές συγκοινωνίες, οι οδηγοί δεν προλαβαίνουν να πιάσουν τιμόνι στις δημόσιες συγκοινωνίες και ανοίγουν πανιά για αλλού.
Μόνο τις τελευταίες ημέρες του Απριλίου παραιτήθηκαν οικειοθελώς πέντε οδηγοί, καθώς και τρεις τεχνίτες, εκ των οποίων μάλιστα οι δύο ήταν ακόμη μαθητευόμενοι.
Εν τω μεταξύ, στις αρχές του μήνα είχαν γνωστοποιηθεί οι παραιτήσεις επιπλέον πέντε οδηγών.
Εξέλιξη καθόλου περίεργη, όταν στην αγορά υπάρχει τεράστια έλλειψη οδηγών, όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά σε όλη την Ευρώπη, οπότε το μισθολόγιο του Δημοσίου δεν αποτελεί δέλεαρ.
Πέρσι, μάλιστα, είχαμε ρεκόρ, αφού οι παραιτήσεις ξεπέρασαν ακόμη και τις συνταξιοδοτήσεις. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, από τις 43 οικειοθελείς αποχωρήσεις οδηγών λεωφορείων το 2021, φτάσαμε το 2025 στις 97.
Την ίδια στιγμή, οι συνταξιοδοτήσεις ανήλθαν σε 62. Τι σημαίνει όμως πρακτικά αυτή η «αιμορραγία» για τους επιβάτες;
Είναι απλό. Το 2024, οι 248 λιγότεροι οδηγοί στοίχισαν 119.565 επιπλέον χαμένα δρομολόγια.
Τα μέτρα και το μεγάλο ερώτημα
Για να το αντιμετωπίσει αυτό, το υπουργείο έχει ανακοινώσει πριμ ενεργού οδηγού ύψους 150 ευρώ μηνιαίως, το οποίο έρχεται αλλά ακόμη δεν έχει φανεί.
Παράλληλα, προχωρά στη δημιουργία σχολής οδηγών της ΟΣΥ, ώστε όσοι αποφοιτήσουν με πλήρη επιδότηση να μην μπορούν να αποχωρήσουν από την εταιρεία για πέντε χρόνια.
Μέχρι στιγμής, πάντως, οι υποψήφιοι οδηγοί έρχονται αθρόα. Μόνο στην τελευταία προκήρυξη έχουν ήδη εμφανιστεί υπερδιπλάσιοι υποψήφιοι, με αποτέλεσμα η ΟΣΥ να συρρικνώσει κατά 12 ημέρες το περιθώριο για την υποβολή αιτήσεων.
Το ερώτημα όμως παραμένει: πόσοι θα μείνουν;
Το τεστ του υδρογόνου στις συγκοινωνίες
Από την εποχή της ηλεκτροκίνησης, που για τις συγκοινωνίες της Αθήνας ξεκίνησε μόλις το καλοκαίρι του 2024, η ΟΣΥ «τρέχει» πλέον για να μπει και στην υδρογονοκίνηση.
Το νέο, ακόμη πιο «πράσινο» καύσιμο αναμένεται να προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία, καθώς η «φόρτιση» απαιτεί μόλις 15 λεπτά, προσφέροντας εμβέλεια 350-380 χιλιομέτρων, όταν τα ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρία έχουν αυτονομία περίπου 220-230 χιλιομέτρων.
Η πρώτη δοκιμή στους δρόμους της πόλης έγινε πριν από τρία χρόνια, στην κυκλική διαδρομή Άνω Πατήσια – Ζάππειο, ανοίγοντας τον δρόμο για την πρώτη προμήθεια 50 λεωφορείων υδρογόνου για την πρωτεύουσα.
Ο σχετικός διαγωνισμός ήδη προετοιμάζεται, ώστε να βγει στον αέρα ακόμη και μέσα στο καλοκαίρι, με χρηματοδότηση 80 εκατ. ευρώ από το Modernization Fund.
Σε αυτόν θα περιληφθεί και η κατασκευή του πρώτου πρατηρίου υδρογόνου στα Λιόσια, σε συνεργασία με την Avin, συνολικού κόστους 7 εκατ. ευρώ.
Πριν από αυτό, η ΟΣΥ αναμένεται εντός του έτους να κάνει την αρχή με τρία υδρογονοκίνητα 12μετρα οχήματα με κυψέλες καυσίμου, στο πλαίσιο της πρώτης ελληνικής Κοιλάδας Υδρογόνου.
Η πρόσκληση για την ένταξη της δημόσιας συμμετοχής, ύψους 2.783.178 ευρώ, στο Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΕΠΑ) 2026-2030 δημοσιεύθηκε χθες, με ορίζοντα υλοποίησης για την ΟΣΥ έως το τέλος του έτους.
Οι δύο ψηφιακές πρωτοβουλίες της κυβέρνησης
Σε δύο σημεία εστιάζει το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης αυτήν τη στιγμή, προκειμένου να ψηφιοποιήσει βασικές λειτουργίες στις ζωές των πολιτών που θα βελτιώσουν την εξυπηρέτησή τους, ανέφερε ο Δημοσθένης Αναγνωστόπουλος, Γενικός Γραμματέας Πληροφοριακών Συστημάτων και Ψηφιακής Διακυβέρνησης του υπουργείου στο 13th Digital Banking Forum.
Συγκεκριμένα, θα δημιουργηθεί μια ενιαία πύλη πληρωμών, όπου ο πολίτης θα έχει πρόσβαση στις οικονομικές εκκρεμότητες του προς πολλαπλούς δικαιούχους, όπως είναι το Δημόσιο, οι ασφαλιστικοί φορείς κτλ, στις απολαβές που έχει ή πρόκειται να λάβει και στο ιστορικό πληρωμών του.
Ταυτόχρονα, θα μπορεί να πληρώνει τις υποχρεώσεις του άμεσα είτε προγραμματισμένα, αλλά και να λαμβάνει υποστήριξη και οδηγίες για τη διαδικασία.
Επιπλέον, σε εξέλιξη βρίσκεται η προσαρμογή του Gov.gr Wallet στο Ευρωπαϊκό Ψηφιακό Πορτοφόλι Ταυτότητας.
Στο πλευρό του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Τεχνητής Νοημοσύνης βρίσκεται και η ΔΙΑΣ, με τη CEO Σταυρούλα Καμπουρίδου να δηλώνει πως θα στηρίξει το έργο με τεχνογνωσία και οποιεσδήποτε υπηρεσίες πληρωμών χρειάζονται, ώστε να ολοκληρωθούν με επιτυχία τα δύο έργα.
Έκοψαν την κορδέλα για το νέο αγωγό φυσικού αερίου του ΔΕΣΦΑ
Έκοψαν χθες κορδέλα για το νέο αγωγό Φυσικού Αερίου Υψηλής Πίεσης προς τη Δυτική Μακεδονία. Πρόκειται για ένα έργο 188 εκατ. ευρώ και μήκους 157 χιλιομέτρων, που εκτείνεται από τα Τρίκαλα Ημαθίας έως την ευρύτερη περιοχή της Πτολεμαΐδας, ενώ μέσω κλάδων διασυνδέει κομβικές περιοχές της Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας.
Για πρώτη φορά, πόλεις όπως η Έδεσσα, η Σκύδρα, η Φλώρινα, η Νάουσα και η Βέροια αποκτούν πρόσβαση στο φυσικό αέριο, διευρύνοντας τις ενεργειακές επιλογές για νοικοκυριά και επιχειρήσεις και ενισχύοντας την αναπτυξιακή δυναμική της περιοχής.
«Αναμένουμε, σε συνεργασία με την ΕΝΑΟΝ που είναι ο τελικός χρήστης του αγωγού να θέσουμε σε λειτουργία όλο το σύστημα από κοινού, γιατί δεν πρόκειται μόνο για τον αγωγό υψηλής πίεσης, αλλά και για τα δίκτυα μέσης και χαμηλής πίεσης που κατασκευάζονται από την ΕΝΑΟΝ.
Πιστεύω ότι όλα θα πάνε καλά και τον επόμενο χειμώνα, δηλαδή μέχρι τον Σεπτέμβριο, όλα θα βρίσκονται σε λειτουργία. Ίσως και νωρίτερα, αλλά σίγουρα μέχρι τον Σεπτέμβριο», ανέφερε σε δημοσιογράφους η διοίκηση του ΔΕΣΦΑ.
Ταυτόχρονα, με την κατασκευή του Σταθμού Μέτρησης στην περιοχή της Καρδιάς, ο αγωγός θα τροφοδοτεί τη μονάδα ΣΗΘΥΑ και το ενοποιημένο σύστημα τηλεθέρμανσης σε Κοζάνη, Πτολεμαΐδα και Αμύνταιο.
Ωστόσο, το εντυπωσιακό δεν είναι τίποτα από τα παραπάνω, αλλά το γεγονός πως είναι ο πρώτος αγωγός στην Ελλάδα και από τους λίγους στην Ευρώπη πλήρως συμβατός με τη μεταφορά υδρογόνου έως και 100%, διασφαλίζοντας τη μελλοντική του βιωσιμότητα και προσαρμοστικότητα στις «πράσινες τεχνολογίες».
Αυτό σημαίνει ότι στο μέλλον ο αγωγός αυτός θα συνδεθεί με άλλους αγωγούς υδρογόνου, ώστε να δημιουργηθεί ένα συνολικό σύστημα στην περιοχή και σε όλη την Ελλάδα.
Οι τιμές πετρελαίου
Σε χαμηλά δύο εβδομάδων, παρά τη χθεσινή άνοδο, βρίσκονται οι τιμές του πετρελαίου λόγω των προσδοκιών συμφωνίας ΗΠΑ – Ιράν.
Ωστόσο αυτό δεν φτάνει, πρέπει να δούμε μεγαλύτερη αποκλιμάκωση για να ανασάνει η αγορά, οι επιχειρήσεις και οι καταναλωτές.
Δεν είναι μόνο ότι πρέπει να πέσει η τιμή στην αντλία, μπας και πέσουν και στα προϊόντα, δηλαδή να δούμε καλύτερες τιμές στη λαϊκή και στα σούπερ μάρκετ.
Εξαιρετικά σημαντικό είναι να μειωθεί και το ενεργειακό κόστος των επιχειρήσεων.
Έτσι θα πάρουν ανάσες και οι μετοχές που επηρεάζονται άμεσα από το κόστος ενέργειας όπως η Aegean Airlines. Σας θυμίζουμε πως ο Ευτύχης Βασιλάκης, πρόεδρος της εταιρείας είχε πει πως αυτή η άνοδος των τιμών θα μπορούσε να στοιχίσει στην εταιρεία έως 110 εκατ. ευρώ.
Οι ενεργοβόρες βιομηχανίες, όπως η ΕΛΒΑΛΧΑΛΚΟΡ είχε επίσης επηρεάζονται.
Από την άλλη η Τιτάν, επηρεάζεται από το ενεργειακό, αλλά κυρίως σε Ελλάδα και Βαλκάνια. Έχοντας τη μεγαλύτερη δραστηριότητα στις ΗΠΑ, όπου έχει άλλη τιμή το φυσικό αέριο, το κόστος της ενέργειας στο συνολικό είναι μικρό.
Οι εταιρείες ύδρευσης επίσης επηρεάζονται.
Κρατάμε βέβαια μικρό καλάθι, γιατί έχουμε δει πολλές φορές τον πρόεδρο των ΗΠΑ, Donald Trump να τα γυρνάει. Ας ελπίσουμε αυτή τη φορά να τελειώνουμε μία και καλή.
Αποποίηση ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες της στήλης παρέχονται αποκλειστικά για ενημερωτικούς σκοπούς. Σε καμία περίπτωση δεν αποτελούν συμβουλή, πρόταση ή προσφορά για αγορά ή πώληση κινητών αξιών, ούτε προτροπή για επενδυτικές αποφάσεις. Η ιστοσελίδα δεν φέρει ευθύνη για αποφάσεις που θα ληφθούν βάσει των παραπάνω πληροφοριών.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
