Σενάρια αποχώρησης της Ryanair από Θεσσαλονίκη προκαλούν αναταράξεις

Αναταράξεις στην τουριστική αγορά της Θεσσαλονίκης έχει προκαλέσει η φημολογία για «λουκέτο» στη βάση της Ryanair στο αεροδρόμιο «Μακεδονία». Αν και μια τέτοια κίνηση ταιριάζει απόλυτα στην επιθετική τακτική που ακολουθεί διαχρονικά η low cost εταιρεία, επίσημη ενημέρωση ακόμα δεν υπάρχει. Ο κύκλος επαφών που άνοιξε, εχθές, η δημοτική αρχή της πόλης συνεχίζεται σήμερα, καθώς έχει προγραμματιστεί τηλεδιάσκεψη με τη διοίκηση της Ryanair, και θα ενταθεί ως το τέλος της εβδομάδας.

Εφόσον η φημολογία επιβεβαιωθεί, τα τρία αεροσκάφη της εταιρείας που έχουν μέχρι σήμερα ως ορμητήριο τη Θεσσαλονίκη, θα ανοίξουν φτερά για άλλες πολιτείες, ενώ το τοπίο παραμένει θολό για το πρόγραμμα των πτήσεων που θα διατηρηθεί από τον ερχόμενο Οκτώβριο. Ακόμη, η απόφαση θα επηρεάσει 200 εργαζόμενους (πληρώματα, συντήρηση, προσωπικό εδάφους) που ανήκουν είτε στην αεροπορική εταιρεία, είτε σε συνεργαζόμενες εταιρείες.

Μια τέτοια εξέλιξη θεωρείται πως θα ευνοήσει άμεσα τα γειτονικά αεροδρόμια σε Σόφια και Σκόπια, βάζοντας στο κάδρο ακόμα και τη μετακίνηση από τη Βόρεια Ελλάδα προς τα εκεί με ΙΧ ή ακόμα και λεωφορεία, με δέλεαρ τα φθηνότερα εισιτήρια που προσφέρει η Ryanair. Για αυτό και ο δήμος Θεσσαλονίκης θα επιχειρήσει, σύμφωνα με πληροφορίες, να λάβει έγγραφη ενημέρωση τόσο από την αεροπορική όσο και από τη Fraport Greece, που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο, για το τι μέλλει γενέσθαι.

Κι όλα αυτά έρχονται σε μια περίοδο που η αναταραχή στη Μέση Ανατολή απειλεί ευθέως τις αερομεταφορές και κατ’ επέκταση τον τουρισμό. Η εκτόξευση του κόστους των jet fuels, αλλά και η ανησυχία η Ευρώπη να βρεθεί χωρίς αποθέματα, δημιουργούν ένα εκρηκτικό μείγμα, που φτάνει στα άκρα τον ανταγωνισμό μεταξύ τόσο των αεροδρομίων, όσο και των αεροπορικών εταιρειών.

«Αερομαχία» για τα τέλη

Η ιρλανδική εταιρεία χαμηλών ναύλων, που έφερε νέα δεδομένα στον ευρωπαϊκό αεροπορικό χάρτη, εξελισσόμενη μέσα σε λίγα χρόνια σε κολοσσό, κατηγορείται συχνά για τις πρακτικές «αλεξιπτωτιστή» που ακολουθεί. Το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης δεν θα είναι το πρώτο -εντός και εκτός Ελλάδος- που μπαίνει στο ραντάρ της Ryanair. 

Με αιχμή της γκρίνιας πάντα τα αεροπορικά τέλη, έχει εφαρμόσει, τα προηγούμενα χρόνια, την τακτική της γρήγορης εισόδου-εξόδου σε Χανιά, Κω, Ρόδο, ενώ δεν έχει γλιτώσει ούτε το «Ελευθέριος Βενιζέλος». Φεύγει ξαφνικά, προκαλώντας αναστάτωση σε τοπικούς φορείς και επιχειρήσεις, μέχρι να επιστρέψει ξανά.

Πρόσφατα, δε, ανακοίνωσε ότι από τον ερχόμενο Οκτώβριο κλείνει τη βάση της στο Βερολίνο, ώστε να μεταφέρει τα επτά αεροσκάφη, που αυτή στεγάζει, σε πιο «φθηνά» αεροδρόμια όπως σε Σουηδία, Σλοβακία, Αλβανία και Ιταλία.

Δεν είναι τυχαίο ότι πολλές εταιρείες διαχείρισης αεροδρομίων ανά την Ευρώπη κατηγορούν τη Ryanair για «εκβιαστικές» πρακτικές, καθώς οι σχετικές αποφάσεις λαμβάνονται ακόμα και την τελευταία στιγμή. Σε καμία περίπτωση, όμως, αυτό δεν καθησυχάζει τους τοπικούς φορείς, οι οποίοι ανησυχούν για το «κενό» που θα δημιουργηθεί στην αγορά της Θεσσαλονίκης, από την οποία σήμερα η low cost εταιρεία εξυπηρετεί 37 προορισμούς.

H «κόκκινη κάρτα» για τη Ρόδο

Βεβαίως, το ενδεχόμενο να μετακινήσει τη βάση της από τη Θεσσαλονίκη δεν έρχεται εν…κενώ. Οι νέες χρεώσεις για τα τέλη επιβατών που αποφασίστηκαν, στο τέλος Ιανουαρίου, από τη FraportGreece για τους 14 περιφερειακούς αερολιμένες που διαχειρίζεται, μπήκαν απευθείας στο στόχαστρο της Ryanair. Για το «Μακεδονία», ειδικότερα, προβλέφθηκε αύξηση του τέλους ανά αναχωρούντα επιβάτη από 15,50 ευρώ σε 15,70 ευρώ.

Οι προθέσεις της εταιρείας φάνηκα, καθώς προσέφυγε κατά της αύξησης του τέλους επιβατών στο αεροδρόμιο «Διαγόρας» της Ρόδου από 15,50 ευρώ σε 15,95 ευρώ από την 1^η Απριλίου 2026 ως τις 31 Μαρτίου 2027, για να πάρει όμως «κόκκινη» κάρτα από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ). Ως προς την αιτίαση της «αυθαίρετης» αύξησης που είχε επικαλεστεί η αεροπορική εταιρεία, αμφισβητώντας τη σύνδεση των τελών με το πραγματικό κόστος, αυτή απορρίφθηκε από την ΑΠΑ στη βάση των προβλέψεων της σύμβασης παραχώρησης. 

Σύμφωνα με την απόφαση, η Fraport Greeceέχει τη δυνατότητα να καθορίζει τη δομή των τελών, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπερβαίνει το ανώτατο όριο εσόδων ανά επιβάτη. Για το 2026, το όριο αυτό έχει οριστεί στα 21,79 ευρώ, ενώ τα προβλεπόμενα έσοδα ανά επιβάτη ανέρχονται σε περίπου 21,64 ευρώ, δηλαδή κάτω από το όριο. Και αυτό, ενώ το συνολικό κόστος λειτουργίας του αεροδρομίου ανά επιβάτη εκτιμάται σε περίπου 27 ευρώ. Αυτό ήταν και το βασικό επιχείρημα υπέρ της Fraport, καθώς υποδηλώνει ότι τα τέλη δεν είναι υπερβολικά, αλλά υπολείπονται του κόστους.