Ανθεκτικότητα εσόδων αλλά έντονες πιέσεις στην κερδοφορία εμφάνισε το 2025 ο Όμιλος Attica Group, καθώς το αυξημένο λειτουργικό κόστος από τις νέες περιβαλλοντικές ρυθμίσεις και τις ανάγκες συντήρησης του στόλου επηρέασαν αρνητικά τα αποτελέσματα.
Ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών ανήλθε σε 756,9 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας οριακή αύξηση σε σχέση με τα 747,8 εκατ. ευρώ του 2024. Το λειτουργικό κόστος, ωστόσο, αυξήθηκε στα 668,6 εκατ. ευρώ από 624,0 εκατ. ευρώ, κυρίως λόγω της εφαρμογής του νέου κανονιστικού πλαισίου (EU ETS, FuelEU Maritime, SECA) και των αυξημένων δαπανών για συντήρηση και αναβάθμιση πλοίων.
Το κόστος συμμόρφωσης με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις εκτιμάται σε περίπου 63 εκατ. ευρώ, ενώ επιπλέον 13 εκατ. ευρώ διατέθηκαν για επισκευές και αναβαθμίσεις στόλου. Παράλληλα, το μισθολογικό κόστος των πληρωμάτων αυξήθηκε κατά 4,9 εκατ. ευρώ λόγω της νέας συλλογικής σύμβασης εργασίας.
Ως αποτέλεσμα, τα ενοποιημένα EBITDA υποχώρησαν στα 85,4 εκατ. ευρώ από 96,3 εκατ. ευρώ το 2024, ενώ το τελικό αποτέλεσμα μετά από φόρους εμφάνισε ζημίες 33,7 εκατ. ευρώ. Στο αποτέλεσμα περιλαμβάνονται μη επαναλαμβανόμενα έξοδα ύψους 23,6 εκατ. ευρώ, όταν το 2024 είχαν καταγραφεί κέρδη 17,5 εκατ. ευρώ, ενισχυμένα από έκτακτα κέρδη 20,2 εκατ. ευρώ από πώληση δραστηριότητας στο εξωτερικό.
Παρά τις πιέσεις, ο Όμιλος διατηρεί ισχυρή κεφαλαιακή βάση και επαρκή ρευστότητα. Τα ίδια κεφάλαια διαμορφώθηκαν σε 440,8 εκατ. ευρώ έναντι 501,5 εκατ. ευρώ στο τέλος του 2024, ενώ ο καθαρός δανεισμός μειώθηκε στα 515,6 εκατ. ευρώ από 540,4 εκατ. ευρώ. Ο δείκτης μόχλευσης αυξήθηκε οριακά στο 54% από 52%.
Το Διοικητικό Συμβούλιο θα εισηγηθεί στη Γενική Συνέλευση τη μη διανομή μερίσματος για τη χρήση 2025, επιλέγοντας τη διατήρηση ρευστότητας σε περιβάλλον αυξημένης αβεβαιότητας.
Αγορές και μεταφορικό έργο
Ο Όμιλος δραστηριοποιείται με τα εμπορικά σήματα Superfast Ferries, Blue Star Ferries, Hellenic Seaways και Anek Lines, διαθέτοντας στόλο 37 πλοίων στις 31.12.2025.
Κατά τη χρήση 2025, τα πλοία του Ομίλου εκτέλεσαν δρομολόγια στην Ελλάδα (Κυκλάδες, Δωδεκάνησα, Κρήτη, Β.Α. Αιγαίο και Σαρωνικό) και στη διεθνή γραμμή Ελλάδας – Ιταλίας (Ανκόνα, Μπάρι, Βενετία).
Συνολικά, μεταφέρθηκαν 6,96 εκατ. επιβάτες έναντι 7,29 εκατ. το 2024 (-4,5%), 1,26 εκατ. Ι.Χ. οχήματα έναντι 1,30 εκατ. (-3,4%) και 0,54 εκατ. φορτηγά έναντι 0,53 εκατ. (+0,5%), ενώ τα δρομολόγια μειώθηκαν κατά 1,6%.
Επενδυτικό πρόγραμμα
Ο Όμιλος συνεχίζει τον στρατηγικό σχεδιασμό του, με έμφαση στην πράσινη μετάβαση, την ανανέωση του στόλου και την πελατοκεντρικότητα, επιδιώκοντας ένα πιο αποδοτικό μοντέλο λειτουργίας.
Στο πλαίσιο ενεργειακής αναβάθμισης, πραγματοποιήθηκαν επενδύσεις 22,6 εκατ. ευρώ για εγκατάσταση τεχνολογιών εξοικονόμησης ενέργειας και περιορισμού εκπομπών. Παράλληλα, προχωρά η ανανέωση του στόλου μέσω πώλησης έξι παλαιότερων πλοίων και απόκτησης τριών νεότερων έως το 2026.
Η πελατοκεντρική στρατηγική ενισχύεται μέσω ψηφιακού μετασχηματισμού, με στόχο τη βελτίωση της εμπειρίας πελάτη και την ανάπτυξη προσωποποιημένων υπηρεσιών. Υλοποιούνται νέες ψηφιακές εφαρμογές και υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας για το επιβατικό κοινό.
Σε επίπεδο λειτουργικής αποδοτικότητας, οι δραστηριότητες στην Αδριατική ενοποιούνται σε ενιαία εταιρική δομή, αντικαθιστώντας το προηγούμενο πολυεταιρικό σχήμα. Παράλληλα, εφαρμόζονται μέτρα περιορισμού κόστους και βελτίωσης της αποδοτικότητας μέσω ενεργειακά αποδοτικών τεχνολογιών, scrubbers και αναδιάρθρωσης στόλου.
Προοπτικές για το 2026
Η διαχείριση του λειτουργικού κόστους παραμένει πρόκληση και το 2026, καθώς οι αυξανόμενες περιβαλλοντικές υποχρεώσεις και η άνοδος των τιμών καυσίμων επιβαρύνουν τη λειτουργική βάση. Η τιμή Brent ξεπέρασε πρόσφατα τα 125$/bbl από 60,9$/bbl στο τέλος του 2025, λόγω γεωπολιτικών εξελίξεων στη Μέση Ανατολή.
Η διοίκηση είχε ήδη προχωρήσει σε μερική αντιστάθμιση του κόστους καυσίμων πριν από την κρίση και υλοποιεί ενέργειες για τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης. Ο Όμιλος παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις, εξετάζοντας επιπλέον μέτρα για την αντιμετώπιση μιας παρατεταμένης περιόδου αβεβαιότητας.