Σημαντική αύξηση καταγράφουν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην ευρωπαϊκή αγορά, καθώς σχεδόν το ένα στα 10 επιβατικά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Ευρώπη τον Δεκέμβριο του 2025 προέρχεται από κινεζικές εταιρείες. Το μερίδιο αυτό αποτελεί ρεκόρ και αποτυπώνει ένα έτος ταχείας ανάπτυξης, με πρωταγωνιστές τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά οχήματα.
Παράλληλα, η BYD, μία από τις μεγαλύτερες κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων, είδε τις πωλήσεις της στην Κίνα να μειώνονται για πέμπτο συνεχόμενο μήνα, καταγράφοντας πτώση 30,1% τον Ιανουάριο 2026 σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, η BYD πούλησε 210.051 οχήματα παγκοσμίως τον Ιανουάριο, όπως αναφέρει το Reuters.
Οι κινεζικές μάρκες κατέχουν πλέον το 9,5% της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτων και το 16% της αγοράς ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων. Τον Δεκέμβριο, για πρώτη φορά ξεπέρασαν σε πωλήσεις τις νοτιοκορεατικές εταιρείες, όπως η Kia, σε τριμηνιαία βάση, σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce.
Η τάση αυτή ενισχύεται καθώς μειώνονται τα εμπορικά εμπόδια και εντείνεται η κινεζική εξαγωγική δραστηριότητα. Η τεχνολογική υπεροχή των κινεζικών εταιρειών στις μπαταρίες έχει αποδειχθεί καθοριστική, προσελκύοντας καταναλωτές σε χώρες όπως η Ισπανία, η Ελλάδα, η Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Σύμφωνα με ανάλυση των δεδομένων, οι κινεζικές μάρκες κάλυψαν το 16% των πωλήσεων ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στην Ευρώπη τον Δεκέμβριο και το 11% για όλο το 2025, υπερδιπλασιάζοντας το μερίδιό τους σε σχέση με το 2024. Εταιρείες όπως οι Leapmotor και Chery Automobile σημείωσαν σημαντικές πωλήσεις, ανταγωνιζόμενες τη BYD και τη SAIC Motor (MG).
Η επιρροή των κινεζικών εταιρειών αυξάνεται ακόμη περισσότερο αν συνυπολογιστούν τα αυτοκίνητα που εισάγονται από μη κινεζικές μάρκες, αλλά κατασκευάζονται στην Κίνα, όπως η Tesla, η Volkswagen, η BMW και η Renault. Υπολογίζεται ότι περίπου το ένα στα επτά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Ευρώπη το 2025 κατασκευάστηκε στην Κίνα.
Η ενίσχυση της κινεζικής παρουσίας δημιουργεί προκλήσεις για τον ευρωπαϊκό αυτοκινητοβιομηχανικό κλάδο, ο οποίος απασχολεί περισσότερους από 13 εκατομμύρια εργαζόμενους και στηρίζει την οικονομική σταθερότητα της περιοχής. Οι ευρωπαϊκές μάρκες, που ήδη αντιμετωπίζουν δασμούς στις ΗΠΑ και απώλειες μεριδίου αγοράς στην Κίνα, καλούνται να ανταποκριθούν στην αυξανόμενη πίεση στην εγχώρια αγορά.
Στελέχη της βιομηχανίας, όπως ο Ρομπέρτο Βαβασόρι από τον ιταλικό όμιλο Anfia, επισημαίνουν ότι χωρίς άμεσα μέτρα δεν θα αναπληρωθούν οι 110.000 θέσεις εργασίας που χάθηκαν τα τελευταία 18 μήνες στην Ευρώπη. Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά, «είναι θέμα επιβίωσης για τη βιομηχανία μας».
Δεν διαφαίνονται σημάδια ύφεσης, καθώς οι κινεζικές εταιρείες, αντιμέτωπες με υπερπαραγωγή στην εσωτερική αγορά και αποκλεισμένες από τις ΗΠΑ, εντείνουν τις προσπάθειες διείσδυσης στην Ευρώπη. Η BYD έχει θέσει στόχο να αυξήσει τις παραδόσεις εκτός Κίνας κατά σχεδόν 25% το 2026.
Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν ενισχύσει την παρουσία τους με νέα ανταγωνιστικά ηλεκτρικά οχήματα, όπως το Citroen e-C3 της Stellantis και το νέο Twingo της Renault. Εξαίρεση αποτελεί το Ηνωμένο Βασίλειο, ωστόσο οι ευρωπαϊκές εταιρείες διατηρούν ισχυρή θέση σε βασικές αγορές όπως η Γερμανία και η Γαλλία.
Ταυτόχρονα, μη ευρωπαϊκές μάρκες με πολυετή παρουσία στην περιοχή αντιμετωπίζουν νέες πιέσεις λόγω της δυναμικής των κινεζικών εταιρειών. Οι κινεζικές μάρκες ξεπέρασαν τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες στο δεύτερο τρίμηνο του 2025 και τις νοτιοκορεατικές στο τέταρτο τρίμηνο, σύμφωνα με την Dataforce.
Όπως εκτιμά ο αναλυτής Julian Litzinger, η άνοδος των κινεζικών εταιρειών ενδέχεται να οδηγήσει στην απόσυρση κάποιων εμπορικών σημάτων, καθώς το μερίδιο αγοράς παραμένει χαμηλότερο από τα προ-πανδημικά επίπεδα.
Η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων, μία από τις μεγαλύτερες παγκοσμίως, προσφέρει τεράστιες ευκαιρίες αλλά και κινδύνους, καθώς ο κλάδος συνεισφέρει πάνω από το 7% του ΑΕΠ της ΕΕ και το 6,1% των θέσεων εργασίας, σύμφωνα με τη McKinsey & Co.
Οι κινεζικές εταιρείες έχουν αποκτήσει στο παρελθόν μάρκες όπως η Volvo Car, η MG και η Lotus, ενώ επεκτείνονται μέσω κοινοπραξιών και τοπικών εργοστασίων. Η BYD, για παράδειγμα, έχει δεσμευτεί να χρησιμοποιεί Ευρωπαίους προμηθευτές και να δημιουργεί θέσεις εργασίας στην περιοχή.
Στο πλαίσιο αυτό, η Stellantis σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή αυτοκινήτων Leapmotor στη Σαραγόσα το 2026, ενώ η Chery επιδιώκει να κατασκευάσει ηλεκτρικά οχήματα στη Βαρκελώνη. Παράλληλα, οι εισαγωγές εντείνονται.
Η συνεργασία της Stellantis με τη Leapmotor αναμένεται να ενισχύσει την τεχνογνωσία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ οι προμηθευτές, όπως η γερμανική Schaeffler, εκτιμούν ότι προκύπτουν νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες τόσο στην Ευρώπη όσο και παγκοσμίως.
Παράλληλα, τα στελέχη του κλάδου ζητούν εξισορρόπηση των όρων ανταγωνισμού, δεδομένων των σημαντικών επιδοτήσεων του Πεκίνου στη βιομηχανία μπαταριών. Η ΕΕ, μετά την επιβολή δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα στα τέλη του 2024, εξετάζει τώρα συμφωνίες για ελάχιστες τιμές εισαγωγής και χαλάρωση της σταδιακής κατάργησης των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης έως το 2035.
Η Γερμανία σχεδιάζει να διαθέσει επιδοτήσεις 3 δισ. ευρώ για ηλεκτρικά οχήματα και σε Κινέζους κατασκευαστές, προκαλώντας αντιδράσεις για το ενδεχόμενο ενίσχυσης των κινεζικών εταιρειών έναντι ευρωπαϊκών ομίλων όπως η Volkswagen.
Η πρόεδρος του συνδικάτου IG Metall, Κριστιάνε Μπένερ, δήλωσε ότι οι δημόσιοι πόροι πρέπει να αξιοποιούνται για τη διασφάλιση θέσεων εργασίας στη Γερμανία και την Ευρώπη.
Οι καταναλωτές με χαμηλότερες απαιτήσεις φαίνεται να επηρεάζονται λιγότερο από την εθνική προέλευση των οχημάτων, επιτρέποντας στις κινεζικές μάρκες να προσελκύσουν τη μεσαία τάξη με ανταγωνιστικές τιμές.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
