Στον αέρα είναι από εχθές το απόγευμα το railway.gov.gr, προσθέτοντας μία επιπλέον δικλείδα ασφαλείας στον πολύπαθο ελληνικό σιδηρόδρομο κι ένα live tracker για τους πολίτες με ακρίβεια εκατοστών και καθυστέρηση μικρότερη των 1,2 δευτερολέπτων. Ως ψηφιακός «επόπτης» της σύμβασης του δημοσίου με τη Hellenic Train, θα ενεργοποιεί ποινές που μπορούν να φτάσουν ως και το 1 εκατομμύριο ευρώ με το νέο αυστηροποιημένο πλαίσιο.
Όποιος έμπαινε στην πλατφόρμα, εχθές, λίγο πριν τις 20.30’, έβλεπε το τρένο που ξεκίνησε νωρίτερα από τη Θεσσαλονίκη σαν μία πράσινη κουκίδα με κατεύθυνση προς το Λειανοκλάδι και ταχύτητες-ασανσέρ από τα 85 στα 77 χλμ. την ώρα και μετά πάλι στα 94 χλμ. την ώρα.
Το νέο εργαλείο παρέχει σε πραγματικό χρόνο εικόνα για τη θέση, την ταχύτητα και την πορεία κάθε αμαξοστοιχίας, με μόνο «τυφλό» σημείο επί του παρόντος τις σήραγγες.
Αξιοποιώντας το ελληνικό σύστημα εντοπισμού HePoS, σε συνδυασμό με το ευρωπαϊκό Galileo, με αφετηρία τον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, η χώρα μας εισάγει ένα νέο μοντέλο ψηφιακής επιτήρησης του σιδηρόδρομου.
Παρότι, τρία χρόνια από το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, τα απαραίτητα συστήματα ασφαλείας δεν είναι ακόμα πλήρως εγκατεστημένα στο κεντρικό εθνικό δίκτυο.
Με τα δρομολόγια σήμερα να είναι στο ρελαντί, αφού κινούνται μόνο δύο ζεύγη τρένων στον άξονα, λόγω των έργων αποκατάστασης στη Θεσσαλία, το νέο σύστημα που συνολικά θα εγκατασταθεί ως το τέλος Απριλίου σε 148 τρένα, έχει ήδη τοποθετηθεί σε 13 επιβατικές μηχανές που εκτελούν το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Την ερχόμενη εβδομάδα, θα ολοκληρωθεί και στις εμπορικές μηχανές. Στα 23 νέα τρένα της Hellenic Train, που θα έρχονται σταδιακά από το 2027, αυτό θα είναι προεγκατεστημένο.
Ο εξοπλισμός αποτελείται από 148 ζεύγη δορυφορικών μονάδων της Starlink, που εγκαθίστανται έτσι ώστε να μην επηρεάζονται τα υφιστάμενα συστήματα ασφαλείας, όπως το ETCS on board. Το κόστος του εξοπλισμού έχει καλυφθεί με δωρεά των εφοπλιστών, ύψους 2,489 εκατ. ευρώ (συν ΦΠΑ). Η συνδρομή για το δορυφορικό ίντερνετ έχει καλυφθεί για το πρώτο έτος, με το κόστος να ανέρχεται σε 99 ευρώ μηνιαίως για κάθε τρένο ή συνολικά 14.000 ευρώ τον μήνα.
Χωρίς τον ανθρώπινο παράγοντα
Όπως εξήγησε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, παρουσιάζοντας το railway.gov.gr, που αποτελεί προσωπικό του στοίχημα, σε εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης, αυτό βγάζει από την εξίσωση το ανθρώπινο μάτι. Παράγει, δηλαδή, αυτοματοποιημένα προειδοποιητικά σήματα, όταν εντοπίσει κάποια ανακολουθία στην πορεία μίας αμαξοστοιχίας.
Έχοντας κάνει από τον Ιούλιο πλήρη χαρτογράφηση του δικτύου, στην οποία καταγράφηκαν βραδυπορίες, όρια ταχύτητας, αλλά και 15.920 επιμέρους στοιχεία υποδομής (κλειδιά, φωτόσημα, ισόπεδες διαβάσεις) στον βασικό άξονα με ακρίβεια συντεταγμένων, το railway.gov.gr εκπέμπει συναγερμό τριών επιπέδων. Από την απλή ενημέρωση σε περιπτώσεις πχ. υπέρβασης ταχύτητας σε μία μεσαίου επιπέδου ειδοποίηση ως το highest alert εάν το σύστημα «δει» να κινούνται τα τρένα στην ίδια γραμμή.
Σε κάθε περίπτωση, όταν ένας από τους οκτώ σήμερα εξουσιοδοτημένους χειριστές της πλατφόρμας λάβει ένα σήμα, γνωρίζει τι πρέπει να κάνει. Καθώς οι χειριστές του HePoS και της τηλεδιοίκησης βρίσκονται δίπλα-δίπλα στο κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας του ΣΚΑ, ενεργοποιείται μια αλληλουχία ενεργειών, ώστε αρχικά να διερευνηθεί το σήμα ή είναι false alarm, γίνεται επικοινωνία με τους μηχανοδηγούς και εφαρμόζονται τα υφιστάμενα πρωτόκολλα.
Ερωτηθείς μάλιστα εάν μπορούσαν να αποφευχθούν τα Τέμπη, εφόσον υπήρχε το σύστημα γεωεντοπισμού, ο κ. Κυρανάκης εξέφρασε μεν την πεποίθηση πως το δυστύχημα δεν θα είχε συμβεί. Υπογράμμισε όμως πως το σύστημα δεν θα μπορούσε να έχει αναπτυχθεί, διότι δεν υπήρχε ακόμη η δορυφορική τεχνολογία της Starlink που δίνει τη δυνατότητα καταγραφής εν κινήσει με ακρίβεια.
Άμεση ταυτοποίηση της εντολής
Την ίδια στιγμή, η πλατφόρμα καταγράφει τις ενέργειες κάθε εμπλεκόμενου στην πορεία του τρένου (μηχανοδηγού, σταθμάρχη, κλειδούχου, ελεγκτή κυκλοφορίας). Ακόμα και οι επικοινωνίες μηχανοδηγού – σταθμάρχη που γίνονται προφορικά μέσω GSM-R και VHF ή οι διάλογοι εντός καμπίνας, καθώς τα ηχητικά καταγράφονται και μεταφέρονται αυτόματα σε κείμενο στην πλατφόρμα.
Όπως εξήγησε ο γενικός γραμματέας Μεταφορών, Στέλιος Σακαρέτσιος, το σύστημα προσφέρει τη δυνατότητα άμεσης ταυτοποίησης -εντός 15 δευτερολέπτων- αυτού που δίνει την εντολή, αφού τόσο ο ΟΣΕ όσο και η Hellenic Train δηλώνουν τους εργαζόμενους ανά θέση με τις βάρδιές τους, ώστε να οριοθετείται η λειτουργία του δικτύου.
«Καθώς το σύστημα θα “εκπαιδεύεται” εάν εντοπίζει χαλαρότητα, διαλόγους μη εξουσιοδοτημένους ή ότι η φωνητική εντολή δεν αντιστοιχεί στην εικόνα του δικτύου, θα χτυπάει επίσης αλέρτ», σημείωσε ο αναπληρωτής υπουργός.
Τα στοιχεία κάθε περιστατικού, όπως και η ζωντανή εικόνα από την κάμερα πορείας και την κάμερα της καμπίνας μηχανοδήγησης, θα είναι διαθέσιμα στο cloud, προκειμένου να αξιοποιούνται σε ενδεχόμενη διερεύνηση, όπως είχε συστήσει και ο ERA στο πόρισμά του για τα Τέμπη.
Με λίγα λόγια, το railway.gov.gr ξεκινά ως υποστηρικτικό εργαλείο για την ασφάλεια, αλλά θα μετεξελιχθεί, όπως επισήμανε ο κ. Σακαρέτσιος, σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα επιχειρησιακής λειτουργίας του ΟΣΕ.
Την ίδια στιγμή, μέσω του railway.gov.gr θα είναι δυνατή η πλήρης εποπτεία της σύμβασης του ελληνικού δημοσίου με τη Hellenic Train, αφού θα είναι διαθέσιμα ηλεκτρονικά και χωρίς χρονική απόκλιση τα στοιχεία για τα εκτελεσθέντα δρομολόγια, τις καθυστερήσεις, τα συμβάντα και τις αιτίες τους.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
