Σήμα κινδύνου για τη βιωσιμότητα των μικρών πρατηρίων καυσίμων εκπέμπουν οι φορείς του κλάδου, περιγράφοντας μια αγορά με έντονο ανταγωνισμό, υψηλή φορολογία και αυξανόμενη συγκέντρωση σε λίγους ισχυρούς παίκτες. Οι επισημάνσεις αυτές διατυπώθηκαν σε κοινή συνέντευξη Τύπου του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΕΕΘ) και της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ).
Ο πρόεδρος του ΕΕΘ, Κυριάκος Μερελής, τόνισε ότι η αγορά των πρατηρίων έχει μετατραπεί σε ένα πραγματικό «Φαρ Ουέστ», με το λαθρεμπόριο και την παραβατικότητα να πλήττουν τη νομιμότητα και τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων. Υπογράμμισε ότι οι υπέρογκες φορολογικές επιβαρύνσεις και οι διαφορές τιμών με τις γειτονικές χώρες ενισχύουν τις στρεβλώσεις, στερώντας πολύτιμα έσοδα από το Δημόσιο.
Ο κ. Μερελής ζήτησε μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης και του ΦΠΑ, καθώς και στοχευμένα μέτρα στήριξης για την ενεργειακή μετάβαση. «Χωρίς άμεσες παρεμβάσεις, η αγορά κινδυνεύει με περαιτέρω συρρίκνωση και νέο κύμα λουκέτων στα μικρά πρατήρια», επισήμανε, τονίζοντας την ανάγκη συντονισμένων ενεργειών από την πολιτεία.
Παράλληλα, πρότεινε την ενίσχυση των επαγγελματιών μέσω voucher, ώστε να μπορέσουν να ανταποκριθούν στα νέα μέτρα χωρίς να επωμιστούν εξ ολοκλήρου το κόστος. «Η επιδότηση του αγροτικού πετρελαίου δεν μπορεί να γίνεται εις βάρος των βενζινοπωλών», ανέφερε, ζητώντας κρατική και ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για την προσαρμογή του κλάδου στις νέες τεχνολογίες.
Ιδιωτικά πρατήρια «φάντασμα» και στρεβλώσεις στην αγορά
Ο πρόεδρος της ΠΟΠΕΚ, Θέμης Κιουρτζής, υπογράμμισε ότι τα 2/3 της τιμής της αμόλυβδης, περίπου 1,10 ευρώ ανά λίτρο, αφορούν φόρους, γεγονός που ενισχύει την παράνομη διακίνηση καυσίμων. Όπως ανέφερε, πολλά ιδιωτικά πρατήρια διαθέτουν δεξαμενές «φαντάσματα» με παράνομα καύσιμα, δημιουργώντας αθέμιτο ανταγωνισμό και ωθώντας εκτός αγοράς δεκάδες μικρές επιχειρήσεις.
«Όπου δεν υπάρχει σύστημα εισροών – εκροών, η παράνομη διακίνηση ανθίζει», σημείωσε, προσθέτοντας ότι τα φθηνά καύσιμα από γειτονικές χώρες διοχετεύονται σε ανεξέλεγκτες διαδρομές, αντί να ενισχύουν τα νόμιμα οικογενειακά πρατήρια. Το φαινόμενο αυτό, όπως είπε, οδηγεί σε συγκέντρωση της αγοράς και ενδεχόμενο ολιγοπωλίου.
Αναφορικά με το αγροτικό πετρέλαιο, ο κ. Κιουρτζής τόνισε ότι οι πρατηριούχοι δεν μπορούν να προχρηματοδοτούν την επιστροφή του ΕΦΚ. «Η επιδότηση πρέπει να πηγαίνει απευθείας στον αγρότη και όχι από τα χρήματα των βενζινοπωλών», δήλωσε, ενώ προειδοποίησε για προβλήματα ανεφοδιασμού στα σκάφη άνω των 8 μέτρων λόγω έλλειψης αδειοδοτημένων πρατηρίων.
Υποστήριξε επίσης την ανάγκη επιδότησης για την εγκατάσταση του νέου συστήματος εισροών – εκροών 2, καθώς οι πρατηριούχοι «δεν μπορούν να χρηματοδοτούν συνεχώς τον ελεγκτικό μηχανισμό της πολιτείας».
Διεθνείς τιμές και πιέσεις στην αγορά
Σχετικά με τις διεθνείς τιμές πετρελαίου, ο κ. Κιουρτζής εκτίμησε ότι οι πρόσφατες αυξήσεις δεν δικαιολογούνται από τα δεδομένα παραγωγής. «Το πετρέλαιο είναι χρηματιστηριακό προϊόν. Το 2% που παράγει το Ιράν μπορεί να αναπληρωθεί από άλλες χώρες, όπως η Σαουδική Αραβία. Δεν είναι λογικό μια τέτοια μεταβολή να οδηγεί σε αυξήσεις 12% ή 20%», ανέφερε, κάνοντας λόγο για κερδοσκοπικές κινήσεις.
Όπως υποστήριξε, τα πρατήρια απορροφούν μέρος των αυξήσεων: «Η βενζίνη έχει αυξηθεί 6,5–7 λεπτά σε επίπεδο κόστους, αλλά στον καταναλωτή έχει περάσει μόνο περίπου τρία λεπτά».
Απειλή λουκέτων και κινητοποιήσεις
Ο κ. Κιουρτζής σημείωσε ότι την τελευταία δεκαετία έχουν αποχωρήσει από την αγορά 3.500 μικροί πρατηριούχοι, κυρίως στην επαρχία, ενώ η επιστροφή του ΕΦΚ για το αγροτικό πετρέλαιο έχει προκαλέσει έντονη δυσαρέσκεια.
Πρότεινε την εφαρμογή ενός «fuel pass» ή μιας κάρτας πολίτη σε συνδυασμό με μείωση του ΕΦΚ, ώστε να περιοριστεί η διαρροή κατανάλωσης προς τις γειτονικές χώρες και να ενισχυθούν οι τοπικές οικονομίες. «Πρέπει να βγάλουμε τα βυτία μας στο δρόμο για να μας ακούσει η κυβέρνηση; Είμαστε παράνομοι, αόρατοι;», διερωτήθηκε, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων.
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της Ένωσης Βενζινοπωλών Θεσσαλονίκης, Χρήστος Σταυράκης, ανέφερε ότι κάθε πρατήριο χρειάζεται περίπου 20.000 ευρώ για να ανταποκριθεί στα νέα μέτρα. Όπως είπε, στην επαρχία πολλά πρατήρια έχουν ήδη κλείσει, ενώ στη Θεσσαλονίκη τα τελευταία τρία χρόνια έκλεισαν 68–70 και άλλα 40 κινδυνεύουν να ακολουθήσουν.
«Δεν υπάρχει διάδοχη κατάσταση σε πολλά πρατήρια και πιεζόμαστε να προχωρήσουμε σε κινητοποιήσεις, με κίνδυνο να νεκρώσει η χώρα», κατέληξε, περιγράφοντας τη δραματική κατάσταση που επικρατεί στον κλάδο.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
