Διατηρώντας τον παραδοσιακό πυλώνα της διύλισης ως βασικό στοιχείο της επιχειρηματικής της δραστηριότητας, η Motor Oil επενδύει εδώ και καιρό στρατηγικά στη διαφοροποίηση του χαρτοφυλακίου της με στροφή σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, ηλεκτρισμό και κυκλική οικονομία.
Με την τεχνολογική υπεροχή του διυλιστηρίου και την αναπτυσσόμενη παρουσία σε «πράσινους» τομείς, η Motor Oil στοχεύει να διατηρήσει υψηλά επίπεδα κερδοφορίας και ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, προσαρμοζόμενη ταχύτατα στις συνεχείς αλλαγές της αγοράς πετρελαίου και ενέργειας.
Θυμίζουμε πως οι αγορές της Μ. Ανατολής αντιπροσωπεύουν το 36% των συνολικών αγορών προμήθειες πρώτων υλών της Motor Oil, ενώ παράλληλα η θυγατρική στο Ντουμπάι λειτουργεί ως κόμβος για συναλλαγές αργού πετρελαίου και πετρελαιοειδών προϊόντων.
Για το 2025 το μίγμα αργού που επεξεργάστηκε το διυλιστήριο προερχόταν κατά 74% από το Ιράκ, 22% από τη Λιβύη και 4% από το Καζακστάν.
Βασικός πυλώνας η διύλιση, στα 220.000 βαρέλια/ημέρα η δυναμικότητα
Σήμερα η διύλιση παραμένει ο βασικός πυλώνας κερδοφορίας της εταιρείας και σύμφωνα με όσα ανέφερε κατά τη διάρκεια του χθεσινού call ο Πέτρος Τζαννετάκης, αναπληρωτής CEO της Μotor Oil, με αφορμή την παρουσίαση των αποτελεσμάτων χρήσης του 2025, η δυναμικότητα διύλισης αργού έχει αυξηθεί από 200.000 σε 220.000 βαρέλια ημερησίως με το 70-80% να προορίζεται για εξαγωγές.
«Η αξιοποίηση αργού ανήλθε κατά μέσο όρο σε 219.000 βαρέλια ημερησίως για το τέταρτο τρίμηνο του 2025 από 109.000 στο εννεάμηνο, οδηγώντας σε μέσο όρο 137.000 βαρέλια ημερησίως για το σύνολο του 2025», συνέχισε ο κ. Τζαννετάκης.
Έτσι, τα έσοδα μειώθηκαν κατά 6% στα 11,5 δισ. δολάρια λόγω περιορισμένης δυναμικότητας στη δραστηριότητα διύλισης και χαμηλότερων τιμών πετρελαίου και διυλισμένων προϊόντων καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.
Η συνεχιζόμενη ανάκαμψη των περιθωρίων διύλισης του κλάδου κατά το τέταρτο τρίμηνο, σε συνδυασμό με τη λειτουργία σε πλήρη δυναμικότητα μετά την επανεκκίνηση της μονάδας διύλισης αργού (CDU) τον Αύγουστο, καθώς και η αποζημίωση για τη διακοπή των εργασιών, οδήγησαν σε ισχυρή λειτουργική κερδοφορία στη δραστηριότητα διύλισης.
Η απόδοση στο τέταρτο τρίμηνο αλλά και για το σύνολο του 2025 σε προσαρμοσμένο EBITDA ανήλθε σε 280 εκατ. και 913 εκατ. ευρώ αντίστοιχα, σημαντικά υψηλότερα από το προηγούμενο έτος.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή CEΟ, λόγω της δυνατότητας ευελιξίας προσαρμογής και βελτιστοποίησης του μείγματος αργού που διαθέτει το τεχνολογικά προηγμένο Διυλιστήριο του Ομίλου, δεν αναμένεται σημαντική επίδραση σε λειτουργικό επίπεδο από τη Μέση Ανατολή.
Μάλιστα, χάρη στην υψηλή τεχνολογική του πολυπλοκότητα, μπορεί να επεξεργάζεται διαφορετικούς τύπους αργού και να παράγει προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας, εξασφαλίζοντας ανταγωνιστικά περιθώρια.
Σχετικά με τις προοπτικές διύλισης για το 2026, ο κ. Τζαννετάκης σημείωσε πως «ο Ιανουάριος και ο Φεβρουάριος ήταν ικανοποιητικοί μήνες, με αυξημένα περιθώρια και λειτουργική κερδοφορία. Ο Μάρτιος ήταν μια εντελώς διαφορετική περίπτωση όπως όλοι παρακολουθούμε καθημερινά.
Προσαρμογές στις πηγές αργού, στενότητα στην προσφορά διυλισμένων προϊόντων στην περιοχή, εξαιρετικά υψηλά περιθώρια προϊόντων στα μεσαία αποστάγματα, περιθώρια διύλισης υψηλότερα από τα επίπεδα που είχαμε δει το 2022».
Θα συνεχιστεί η δυναμική από των τομέα των καυσίμων και φέτος
Στον τομέα της εμπορίας καυσίμων, οι θυγατρικές AVIN και CORAL, οι οποίες συγκεντρώνουν περίπου το 35% της εγχώριας αγοράς, αναμένεται να διατηρήσουν τα επίπεδα λειτουργικής κερδοφορίας που κατέγραψαν το 2025.
Στον τομέα αυτό, το προσαρμοσμένο EBITDA για το 2025 έφτασε τα 131 εκατ. ευρώ από 125 εκατ. το 2024, λόγω της μεγαλύτερης διείσδυση καυσίμων υψηλού περιθωρίου, καθώς της άρσης του πλαφόν την 1η Ιουλίου.
Οι όγκοι πωλήσεων αυξήθηκαν κατά 4%, η ζήτηση καυσίμων παρέμεινε ισχυρή, ενώ όπως ανέφερε ο κ. Τζαννετάκης, «η δραστηριότητά μας με τα σήματα Avin και Coral συνεχίζει να αυξάνει το μερίδιο αγοράς μέσω βελτιστοποίησης του δικτύου λιανικής».
Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, το νέο πλαφόν με ισχύ μέχρι τις 30 Ιουνίου αναμένεται να επηρεάσει τα πρατήρια καυσίμων τα οποία θα επιτρέπεται να έχουν μέγιστο κέρδος 0,12 ευρώ ανά λίτρο πώλησης βενζίνης και diesel κίνησης.
Επέκταση στην αγορά ηλεκτρισμού
Ταυτόχρονα, η εταιρεία επεκτείνεται δυναμικά στον ηλεκτρισμό μέσω της συνένωσης nrg και ΗΡΩΝ με ισότιμη συμμετοχή των Ομίλων Motor Oil και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, σε νέο εταιρικό σχήμα (UtilityCo), το οποίο έχει λάβει ήδη το «πράσινο φως» από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία κατέληξε πως η συγκεκριμένη συναλλαγή δεν εγείρει ζητήματα ανταγωνισμού.
Το νέο σχήμα θα εξυπηρετεί 550.000 πελάτες ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου και θα διαθέτει χαρτοφυλάκιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ισχύος 1,5 GW.
Παράλληλα, η νέα μονάδα φυσικού αερίου στην Κομοτηνή, ισχύος 877 MW, αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω τη θέση του Ομίλου στην παραγωγή.
Στα 847 MW οι ΑΠΕ, έτοιμες για σύνδεση μπαταρίες 72 MW
Στον τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας μέσω της MORE, η οποία συνεχίζει να διευρύνει το χαρτοφυλάκιό της σε αιολικά και φωτοβολταϊκά έργα, ο Όμιλος διέθετε στο τέλος του 2025 εγκατεστημένη ισχύ 847 MW από 839 MW το 2024, με τις επενδύσεις στον τομέα των ανανεώσιμων το 2025 να ανέρχονται σε 237 εκατ. ευρώ.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο κ. Τζαννετάκης, είναι έτοιμες προς ηλέκτριση μπαταρίες συνολικής ισχύος 72 MW σε τρεις τοποθεσίες στην Ελλάδα.
Η υφιστάμενη παραγωγή από τις ΑΠΕ ανέρχεται σε περίπου 1,7 TWh ετησίως, συμβάλλοντας στην αποφυγή εκπομπών άνω των 400 χιλιάδων τόνων CO₂ κάθε χρόνο.
Στο επίκεντρο και η κυκλική οικονομία
Παράλληλα με τα παραπάνω η Motor Oil επενδύει και στον τομέα της κυκλικής οικονομίας με δραστηριότητες διαχείρισης άνω του 1 εκατ. τόνων αποβλήτων ετησίως.
Το 2026 αναμένεται η συνένωση των θυγατρικών Ηλέκτωρ και Thalis, μετά και την απόκτηση του υπόλοιπου 5,56% της πρώτης λίγες ημέρες πριν.
Ο τομέας της κυκλικής οικονομίας, συμπεριλαμβανομένης της πρόσφατα αποκτηθείσας εταιρείας διαχείρισης αποβλήτων Hλέκτωρ, κατέγραψε EBITDA 53 εκατ. ευρώ για το 2025.
Αξίζει να αναφέρουμε πως το 2025 ήταν η πρώτη χρονιά όπου για όλο το έτος υπήρχε η προσθήκη της Ηλέκτωρ.
Σύμφωνα με τον κ. Τζαννετάκη από φέτος ο τομέας της κυκλικής οικονομίας του Ομίλου θα αναφέρεται ξεχωριστά, συμπεριλαμβάνοντας τις θυγατρικές LPC, VERD, Ηλέκτωρ και Thalis.
«Στα σκαριά» επενδύσεις 220 εκατ. φέτος
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της διοίκησης, οι επενδύσεις για το τρέχον έτος θα φτάσουν τα 220 εκατ. ευρώ, με το μεγαλύτερο μέρος αυτής να αφορά την ολοκλήρωση κατασκευής της μονάδας Ηλεκτρόλυσης και την κατασκευή του νέου υποσταθμού διανομής ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά και τις προγραμματισμένες εργασίες περιοδικής συντήρησης των μονάδων μετατροπής του Διυλιστηρίου.
Από την ιρακινή εξάρτηση στην ευελιξία
Η Motor Oil αποδεικνύει για άλλη μια φορά την ικανότητά της να προσαρμόζεται γρήγορα στις προκλήσεις της αγοράς, διατηρώντας ταυτόχρονα την παραγωγική της δυναμικότητα σε πλήρη λειτουργία.
Όπως τόνισε ο Πέτρος Τζαννετάκης «η Motor Oil στο τέλος διαχειρίζεται ό,τι συμβαίνει γύρω της και προσαρμόζεται. Έτσι, ενώ το 74% του αργού του διυλιστηρίου προέρχεται από το Ιράκ σήμερα έχει γίνει μηδέν. Και το διυλιστήριο λειτουργεί με πλήρη δυναμικότητα».
Για το 2025, το μίγμα αργού που επεξεργάστηκε το διυλιστήριο προέρχονταν κατά 74% από το Ιράκ, 22% από τη Λιβύη και 4% από το Καζακστάν.
Σήμερα, ωστόσο, το μείγμα είναι εντελώς διαφορετικό, με προμήθειες από Λιβύη, Αραβία και Βόρεια Θάλασσα, καθώς και μερικά φορτία WTI που αναμένονται μέσα στον Απρίλιο, μαζί με αργό από την Αίγυπτο και φορτία που έρχονται μέσω του αγωγού Σόμο-Κιρκούτ στη Μεσόγειο.
Σχετικά με το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ και πώς επηρεάζονται τα φορτία ου Ομίλου, ο αναπληρωτής CEO εξήγησε πως δύο φορτία ιρακινού αργού έχουν αποκλειστεί στα Στενά. Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτό θα τους επηρεάσει στο πρώτο τρίμηνο, ίσως μέχρι και την αρχή του δεύτερου.
Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν έχουν δει καμία μείωση στη ζήτηση και μάλιστα όπως είπε «η ζήτηση είναι πολύ ισχυρή και πουλάμε στο μέγιστο».
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
