«Κανείς δεν μπορεί να προβλέψει με ακρίβεια τις επιπτώσεις» της νέας κρίσης, προειδοποιεί CEO της Lavinia Corporation και της Laskaridis Shipping Company Ltd και Υποναύαρχος (ε.τ.) του Πολεμικού Ναυτικού Πάνος Λασκαρίδης, περιγράφοντας ένα σκηνικό που «χειροτερεύει καθημερινά» δοκιμάζοντας τα όρια της παγκόσμιας ναυτιλίας αλλά και οικονομίας.
Μιλώντας στο Business Daily και τη δημοσιογράφο Μαρία Νικόλτσιου, οκ. Λασκαρίδης περιγράφει την πολεμική σύρραξη στη Μέση Ανατολή από την «πρώτη γραμμή» του εφοπλισμού, όπου η αβεβαιότητα, οι αυξημένοι κίνδυνοι και οι γεωπολιτικές εντάσεις συνθέτουν ένα περιβάλλον πρωτόγνωρων προκλήσεων.
Με τα Στενά του Ορμούζ να αποτελούν κρίσιμο σημείο πίεσης και τα δεξαμενόπλοια να βρίσκονται στο επίκεντρο της ανησυχίας, η ναυτιλία καλείται να διαχειριστεί ζητήματα ασφάλειας πληρωμάτων, κάλυψης κινδύνων πολέμου και συνέχισης της εφοδιαστικής αλυσίδας υπό εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες.
Όπως επισημαίνει, οι καταστροφές σε ενεργειακές υποδομές και οι διαταραχές στην αγορά πετρελαίου εντείνουν την αβεβαιότητα, ενώ η διάρκεια της κρίσης θα καθορίσει το βάθος και την έκταση των επιπτώσεων σε παγκόσμιο επίπεδο.
Σημειώνεται ότι ο κ. Λασκαρίδης έχει διακριθεί για τη σημαντική εθνική και κοινωνική του προσφορά, με σειρά δωρεών προς το ελληνικό κράτος και ιδιαίτερα τις Ένοπλες Δυνάμεις. Έχει συμβάλει στην ενίσχυση του Πολεμικού Ναυτικού και του Λιμενικού Σώματος, ενώ η δράση του επεκτείνεται και στους τομείς της εκπαίδευσης, του πολιτισμού και της κοινωνικής αλληλεγγύης. Η συνεισφορά του έχει αναγνωριστεί από την Πολιτεία.
- Ποιες θα είναι οι επιπτώσεις στην παγκόσμια και ειδικότερα στην Ελληνική ναυτιλία από τον πόλεμο στο Ιράν;
Αδύνατον να προβλεφθούν αυτή τη στιγμή. Η κατάσταση δυστυχώς εξελίσσεται καθημερινά προς το χειρότερο και συνεπώς, σήμερα που γράφονται αυτές οι γραμμές δε μπορεί κανείς να προβλέψει με ακρίβεια τις επιπτώσεις στην παγκόσμια οικονομία.
Σίγουρα οι επιπτώσεις θα είναι αρνητικές, για κάποιες χώρες περισσότερο και για κάποιες λιγότερο. Δυστυχώς οι καταστροφές σε υποδομές και την εφοδιαστική αλυσίδα του πετρελαίου είναι τεράστιες και χειροτερεύουν κάθε μέρα οπότε πρέπει να περιμένουμε να δούμε πώς θα εξελιχθεί όλη αυτή η θλιβερή ιστορία.
- Είστε στην πρώτη γραμμή του εφοπλισμού, επιχειρησιακά, με μάχες σε εξέλιξη, πως αντιμετωπίζετε την εξαιρετικά επικίνδυνη κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ; Ασφάλεια πληρωμάτων, φορτίων, πλοίων; Εξασφάλιση συνέχισης της εφοδιαστικής αλυσίδας;
Η κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ είναι εξαιρετικά πολύπλοκη και εν δυνάμει επικίνδυνη αλλά μόνο για πλοία που είτε είναι μπλοκαρισμένα στον Κόλπο είτε επιθυμούν να εισέλθουν ή να εξέλθουν από εκεί.
Το κυρίως πρόβλημα εστιάζεται σε δεξαμενόπλοια. Εννοείται ότι υπάρχει κίνδυνος για τα πληρώματα ιδίως για πλοία ορισμένης ιδιοκτησίας και σημαίας.
Η ασφάλιση σκάφους, φορτίου και ιδίως κινδύνων πολέμου είναι δεδομένη για πλοία που βρέθηκαν και εγκλωβίστηκαν εκεί αλλά δεν προσφέρεται σε πλοία που τυχόν θα ήθελαν να προσεγγίσουν μετά την κήρυξη του πολέμου.
Η εφοδιαστική αλυσίδα θα επηρεαστεί σοβαρά εάν οι εχθροπραξίες κρατήσουν για μεγάλο διάστημα.
- Ανησυχείτε για τις επιπτώσεις μιας παρατεταμένης κρίσης στα Στενά του Ορμούζ και την ευρύτερη περιοχή;
Προφανώς, γιατί αυτό θα σημαίνει γενική κρίση σε όλη την περιοχή και ευρύτερες ανακατατάξεις στις σφαίρες επιρροής και την γενικότερη πολιτική και στρατιωτικο-στρατηγική εξέλιξη της περιοχής με αποτελέσματα που δε μπορούν αυτή τη στιγμή να προβλεφθούν.
Εξαιρετικά προβληματική θα είναι και η οικονομική κατάσταση χωρών όπως το Ιράκ, το Ιράν και των Εμιράτων.
Υπάρχουν διαφορετικές αναγνώσεις για τις βαθύτερες αιτίες της σύρραξης, όπως η αντιπαλότητα ΗΠΑ και Κίνας, η επικυριαρχία του Ισραήλ και η λύση των προβλημάτων που το ίδιο αντιμετωπίζει στην περιοχή, η έχθρα Ισραήλ και Τουρκίας για τον ίδιο λόγο και πολλές άλλες.
- Τι σημαίνει για την αγορά πετρελαίου αυτή η κρίση;
Μια μεγάλη αναταραχή σε πρόσκαιρο και μεσοπρόθεσμο χρόνο, αλλά μια πιο σταθερή πορεία στο μακροπρόθεσμο χρόνο λόγω της μεγάλης παραγωγικής ικανότητας.
Αυτό όμως εξαρτάται επίσης και από τις ζημιές και καταστροφές που πιθανόν έχουν γίνει σε εγκαταστάσεις και διυλιστήρια
στα κράτη του Κόλπου.
Είναι ακόμα νωρίς για να έχουμε πλήρη εικόνα για το πώς θα εξελιχθεί η αγορά στο επόμενο διάστημα.
- Όλες οι χώρες του Κόλπου εμπλέκονται σε αυτήν την κρίση. Θεωρείτε ότι μπορεί να αλλάξει ο γεωπολιτικός ρόλος των χωρών αυτών;
Ναι, θα αλλάξει αλλά με ποιο τρόπο δε θα το ξέρουμε πριν τελειώσει ο πόλεμος.
Θα εξαρτηθεί τί θα γίνει στο Ιράν και στον πόλεμο του Ισραήλ στον Λίβανο καθώς και από το εάν θα εξαλειφθούν οι οργανώσεις πληρεξούσιοι του Ιράν στα κράτη αυτά όπως είναι η Χεζμπολάχ, οι Χούθι κ.α..
- Κατά τη γνώμη σας επαναλαμβάνεται η ιστορία; Η παγκόσμια οικονομία είναι καλύτερα προετοιμασμένη από την πετρελαϊκή κρίση του 1973;
Νομίζω πολύ καλύτερα γιατί η κρίση πετρελαίου του 1973 ήταν η πρώτη κρίση πετρελαίου ενώ τώρα η διεθνής οικονομία είναι πολύ καλύτερα προετοιμασμένη για πολλούς λόγους όπως η ανάπτυξη των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, οι τεράστιες εξαγωγές από τις ΗΠΑ κλπ.
- Αυτός ο πόλεμος πώς θα επηρεάσει τον «ανταγωνισμό» στο χώρο της Ναυτιλίας; Αλλά και σε κάθε τομέα ξεχωριστά. Τάνκερ, κοντέινερς, ξηρό φορτίο;
Δε νομίζω. Οι εξελίξεις εξαρτώνται κυρίως από την πορεία της διεθνούς οικονομίας και συνεπώς εάν η διεθνής οικονομία επηρεαστεί σημαντικά και αρνητικά από την πολεμική αυτή κρίση τότε ίσως και η ναυτιλία, σε ορισμένους κλάδους να έχει αρνητικές εξελίξεις.
Όμως είναι πολύ νωρίς ακόμα για να αναφέρει κανείς βάσιμη γνώμη.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
