Ο τουρισμός κρουαζιέρας αποδεικνύεται βασικός πυλώνας της ευρωπαϊκής ναυτιλιακής και τουριστικής οικονομίας, αφήνοντας ισχυρό αποτύπωμα στην απασχόληση και στη συνολική οικονομική δραστηριότητα της Ευρώπης.
Σύμφωνα με την Ετήσια Μελέτη Οικονομικής Συνεισφοράς που παρουσιάστηκε στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Συνόδου Κορυφής της Cruise Lines International Association (CLIA), στη Μαδέρα της Πορτογαλίας, η βιομηχανία κρουαζιέρας το 2024 στήριξε περίπου 445.000 θέσεις εργασίας και συνεισέφερε 64,1 δισ. ευρώ στην ευρωπαϊκή οικονομία. Από αυτά, τα 28 δισ. ευρώ αφορούσαν άμεση συμβολή στο ΑΕΠ.
Η αύξηση αυτή, σχεδόν 16% σε σχέση με το 2023, αποδίδεται στη διαρκή ζήτηση για ταξίδια κρουαζιέρας και στη διεύρυνση της δραστηριότητας σε περισσότερους και συχνά περιφερειακούς προορισμούς.
Πολυεπίπεδο οικοσύστημα και επενδύσεις
Η μελέτη αναδεικνύει ότι ο αντίκτυπος της κρουαζιέρας υπερβαίνει την επιβατική κίνηση. Δημιουργεί ένα πολυεπίπεδο βιομηχανικό και τουριστικό οικοσύστημα που περιλαμβάνει ναυπηγική, προηγμένες κατασκευές, λιμάνια, logistics, φιλοξενία και χιλιάδες μικρομεσαίες επιχειρήσεις σε όλη την Ευρώπη.
Μόνο το 2024, οι άμεσες δαπάνες που συνδέονται με την κρουαζιέρα ανήλθαν σε 31 δισ. ευρώ. Από αυτά, 14 δισ. ευρώ κατευθύνθηκαν σε αγαθά και υπηρεσίες από Ευρωπαίους προμηθευτές, ενώ 10 δισ. ευρώ αφορούσαν δραστηριότητες ναυπήγησης πλοίων.
Οι δηλώσεις του Bud Darr
Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της CLIA, Bud Darr, στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στο CLIA European Summit 2026, σημείωσε ότι τα στοιχεία «καταδεικνύουν πως ο τουρισμός κρουαζιέρας αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της ευρωπαϊκής ναυτιλιακής οικονομίας».
Τόνισε ότι τα οφέλη διαχέονται πολύ πέρα από τα λιμάνια, ενισχύοντας προμηθευτές και τοπικές οικονομίες σε παράκτιες, νησιωτικές και απομακρυσμένες περιοχές.
Αναφερόμενος στα «τέλη κρουαζιέρας» που εισάγουν ορισμένες κυβερνήσεις και με αφορμή τις σχετικές συζητήσεις στην Ελλάδα, ο επικεφαλής της CLIA ξεκαθάρισε ότι η στάση της βιομηχανίας εξαρτάται από το πώς αξιοποιούνται τα έσοδα.
Όπως υπογράμμισε, τέλη που συνδέονται με συγκεκριμένες υπηρεσίες ή έργα υποδομής, τα οποία βελτιώνουν την εμπειρία των επιβατών και τη λειτουργία των εταιρειών, είναι σαφώς πιο αποδεκτά από τον κλάδο.
«Όταν τα τέλη καλύπτουν συγκεκριμένες υπηρεσίες ή υποδομές που συμβάλλουν άμεσα στην εμπειρία της κρουαζιέρας, έχουν πολύ καλύτερη αποδοχή από ό,τι όταν λειτουργούν απλώς ως ένας φόρος», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Αντίθετα, όπως σημείωσε, σε αρκετές περιπτώσεις οι χρεώσεις "βαφτίζονται" περιβαλλοντικές ή λειτουργικές χωρίς τα έσοδα να επανεπενδύονται στους προορισμούς ή στον ίδιο τον κλάδο. Το αποτέλεσμα, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι η αύξηση του κόστους χωρίς ουσιαστικό όφελος για τη βιωσιμότητα ή τη διαχείριση του τουρισμού.
Ο Bud Darr προειδοποίησε ότι αυτή η επιβάρυνση μπορεί να οδηγήσει σε μη βιώσιμα δρομολόγια ή αυξήσεις τιμών για τους επιβάτες, διευκρινίζοντας πάντως πως τελικά «η αγορά είναι αυτή που καθορίζει τις τιμές».
«Ο πελάτης δεν ενδιαφέρεται για το κόστος. Ενδιαφέρεται μόνο για το ποσό που είναι διατεθειμένος να πληρώσει. Όταν το λειτουργικό κόστος ξεπεράσει τα όρια της αγοράς, οι εταιρείες μετακινούν τα πλοία τους σε άλλες περιοχές», πρόσθεσε.
Η συμβολή της κρουαζιέρας στην ευρωπαϊκή οικονομία
Ο Εκτελεστικός Διευθυντής της CLIA για την Ευρώπη, Νίκος Μερτζανίδης, επισήμανε ότι, αν και η κρουαζιέρα αντιπροσωπεύει περίπου το 3% του παγκόσμιου τουρισμού, δημιουργεί ουσιαστικά και γεωγραφικά κατανεμημένα οικονομικά οφέλη. Ιδίως για νησιωτικές και παραθαλάσσιες περιοχές, λειτουργεί ως σταθερή και επαναλαμβανόμενη πηγή εισοδήματος.
Τόνισε επίσης ότι η δραστηριότητα κρουαζιέρας διοχετεύει έσοδα απευθείας στους προορισμούς όπου δραστηριοποιούνται τα πλοία, δημιουργώντας απτά οικονομικά οφέλη για τις τοπικές κοινωνίες.
Η συνολική οικονομική συνεισφορά αυξήθηκε κατά σχεδόν 16% σε σύγκριση με το 2023, αντανακλώντας τη συνεχή ζήτηση για ταξίδια κρουαζιέρας σε ολόκληρη την Ευρώπη.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
