Στα περσινά επίπεδα διατηρούνται οι αεροπορικές κρατήσεις για τη χώρα μας, παρά την επιβράδυνση που έφερε ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή. Ως αποτέλεσμα η AEGEAN χαμηλώνει κατά μόλις 2% το αναπτυξιακό της πλάνο για το 2026, κυρίως για να αντιμετωπίσει την εκτόξευση των τιμών των jet fuels που θα επιβαρύνει τη χρονιά με 90-115 εκατ. ευρώ, όπως ανέφερε ο πρόεδρος της AEGEAN, Ευτύχιος Βασιλάκης, κατά τη χθεσινή τακτική γενική συνέλευση.
«Διατηρούμε την ευελιξία και την προσαρμοστικότητά μας και έχουμε αναπτύξει τις απαραίτητες άμυνες, ώστε να προσαρμοζόμαστε στις προκλήσεις, εξασφαλίζοντας την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των πελατών μας, χωρίς να επηρεάζεται η μακροπρόθεσμη αναπτυξιακή μας προοπτική», είπε, από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της AEGEAN, Δημήτρης Γερογιάννης.
Έχοντας πιάσει κατά την τελευταία τριετία μια αθροιστική κερδοφορία προ φόρων 550 εκατ. ευρώ, περίπου αντίστοιχη της προ κορωνοϊού κεφαλαιοποίησης, όπως υπογράμμισε ο κ. Βασιλάκης, «η εταιρεία έχει καταφέρει να πάει ένα-δύο μεγάλα σκαλοπάτια πάνω». Προανήγγειλε μάλιστα οργανωτικές αλλαγές μέσα στην επόμενη διετία, ώστε να δοθεί η ευκαιρία και στη νέα γενιά στελεχών, τα οποία και θα «τρέξουν» την εταιρεία τα επόμενα δέκα με δεκαπέντε χρόνια.
«Επίσης, το μέρισμα 2,45 ευρώ στη διετία ή το 0,90 ευρώ μερίσματος για φέτος είναι μια σημαντική επιστροφή στους μετόχους, λίγο κάτω από το 7% της αξίας της μετοχής σήμερα. Αυτό αποδεικνύει ότι η εταιρεία μπορεί να πηγαίνει καλά, όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες, αλλά και να συνεχίζει την ανάπτυξή της ανταμείβοντας και τους μετόχους της», σημείωσε.
Η επάρκεια καυσίμων
Σχετικά με το κρίσιμο ζήτημα της επάρκειας καυσίμων, που έχει δημιουργήσει πανευρωπαϊκή ανησυχία, ο κ. Βασιλάκης εμφανίστηκε καθησυχαστικός. Ειδικότερα, μετέφερε τις διαβεβαιώσεις των δύο εταιρειών που παράγουν αεροπορικά καύσιμα στη χώρα μας, ΕΛΠΕ και MotorOil, ότι υπάρχει ικανοποιητική επάρκεια για αρκετούς μήνες. «Άρα για τα ελληνικά αεροδρόμια, που αποτελούν τη βάση της δραστηριότητάς μας, δεν φαίνεται, τουλάχιστον για τους επόμενους 3-4 μήνες, να υπάρχει πρόβλημα», σημείωσε.
Αντίστοιχα, τραπεζικά ιδρύματα που ασχολούνται με τη διαχείριση συμβολαίων προαγοράς καυσίμων, δεν διαβλέπουν, όπως είπε, ότι θα υπάρξει καθολικό πρόβλημα στην Ευρώπη τους επόμενους μήνες. Αναφέρθηκε ειδικά στην εναλλακτική λύση της Σαουδικής Αραβίας, όπου το 70-80% περίπου της παραγωγής πετρελαίου περνάει με αγωγό μέσω της Ερυθράς Θάλασσας.
«Σε κάθε περίπτωση, όμως, οι επιπτώσεις στο κόστος είναι συνταρακτικές. Αυτό μπορεί να επηρεάσει και καταναλωτές και αερομεταφορείς», επισήμανε ο κ. Βασιλάκης.
Εκτοξεύεται το κόστος των καυσίμων
Η κυριότερη επίπτωση μέχρι στιγμής από τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, μετά την καθήλωση των πτήσεων, είναι ο υπερδιπλασιασμός στις τιμές των αεροπορικών καυσίμων. Όπως περιέγραψε ο κ. Γερογιάννης, από την έναρξη της κρίσης η τιμή του αργού πετρελαίου υψηλότερη κατά 35-50%.
Η αύξηση στα jetfuels είναι ακόμα μεγαλύτερη με την τιμή να έχει εκτοξευθεί από τα 700 δολάρια ανά μετρικό τόνο πριν τις 28 Φεβρουαρίου να κυμαίνεται πια μεταξύ 1.400-1.800 δολαρίων. «Υπό κανονικές συνθήκες το καύσιμο είναι η μεγαλύτερη λειτουργική μας δαπάνη. Αντιστοιχεί στο 20-25% του συνολικού επιχειρησιακού μας κόστους. Έχουμε κάνει hedging το 60% των αναγκών μας για το 2026, αυτό σημαίνει ότι η έκθεσή μας αφορά στο 40%», σημείωσε.
Έτσι, σε επίπεδο κόστους, αναμένεται μια διαφορά για την AEGEAN μεταξύ των 40 και 65 εκατ. ευρώ, στο πρώτο εξάμηνο του έτους, ανάλογα με τις τιμές που θα επικρατήσουν. «Αν στο δεύτερο εξάμηνο, οι τιμές του πετρελαίου αρχίσουν να υποχωρούν, αλλά είναι αντίστοιχες με αυτές που φαίνονται στις καμπύλες προαγορών σήμερα, αυτές θα έχουν μια επίπτωση 50-60 εκατ. ευρώ», είπε ο κ. Βασιλάκης, διευκρινίζοντας ότι αυτό στηρίζεται στο σενάριο ότι μέσα στις επόμενες τριάντα ημέρες ανοίγουν τα Στενά του Ορμούζ.
Πρόκειται, λοιπόν, για ένα συνολικό αποτύπωμα στο κόστος της εταιρείας μεταξύ 90 και 115 εκατ. ευρώ από τη διαφοροποίηση του καυσίμου, το οποίο δίχως το hedging θα ήταν δυόμιση φορές πάνω. «Έναντι αυτού κάναμε ήδη από τις αρχές Απριλίου κάποιες διαφοροποιήσεις στις τιμές, αλλά θα πρέπει να δούμε ποιο μέρος αυτού του κόστους θα μπορέσει να εξισορροπηθεί», επισήμανε ο κ. Βασιλάκης, αναφερθείς στις αυξήσεις 7-8% που εφαρμόστηκαν στα εισιτήρια.
Η χωρητικότητα
Όπως επισήμανε ο κ. Γερογιάννης, ο σχεδιασμός της εταιρείας προέβλεπε για το 2026 μία αύξηση της προσφερόμενης χωρητικότητας της τάξης του 7-8%, τόσο από την Αθήνα όσο και από τις περιφερειακές βάσεις. Δεδομένου ότι η αγορά της Μέσης Ανατολής αντιστοιχεί σε ένα 5-6% της συνολικής χωρητικότητας, αναμένεται ότι η μηνιαία χωρητικότητα θα είναι οριακά ψηλότερη από τους αντίστοιχους μήνες του 2025.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ το πρώτο δίμηνο του 2026, η επιβατική κίνηση της AEGEAN κατέγραψε άνοδο 7%, ο Μάρτιος επηρεάστηκε αρνητικά. «Συνολικά για το πρώτο τρίμηνο, η εταιρεία μετέφερε 3,2 εκατ. επιβάτες, παρουσιάζοντας αύξηση 4%, με αντίστοιχη αύξηση των προσφερόμενων θέσεων», είπε.
«Μόλις επανέλθει η όποια δραστηριότητα σταδιακά στη Μέση Ανατολή, τότε κι εμείς θα βρεθούμε από έναν μήνα και μετά σε ένα +4% με +6%. Συγκριτικά, με αυτό που είχαμε προϋπολογίσει, θεωρούμε ότι και με τη σταδιακή αποκατάσταση θα μείνουμε ένα 2% χαμηλότερα στη χωρητικότητα για λόγους κυρίως αντιμετώπισης του κόστους των καυσίμων», είπε ο κ. Βασιλάκης, θέτοντας πάντα ως κρίσιμο παράγοντα τη διάρκεια της κρίσης.
Ερωτηθείς για την πορεία της αγοράς, ενόψει και της θερινής περιόδου, σημείωσε ότι η Ελλάδα δεν είναι μια κατά βάση θιγόμενη χώρα, ούτε αντιμετωπίζει ζητήματα ασφάλειας. «Επί του παρόντος, παρατηρείται μια αύξηση χωρητικότητας 4-5% για τη χώρα μας, παρότι δεν υπάρχουν όλες οι συνδέσεις στη Μέση Ανατολή, ενώ τόσο σωρρευτικά όσο και η AEGEAN είναι στα ίδια επίπεδα κρατήσεων με την ίδια εποχή πέρσι, παρά την επιβράδυνση που παρατηρείται από τον Μάρτιο», ανέφερε.
Εκτίμησε, δε, ότι η κατάληξη του 2026 θα εξαρτηθεί από το εάν θα επέλθει μια εμπιστοσύνη που θα βοηθήσει και την ευρύτερη καταναλωτική διάθεση, με δεδομένο ότι οι επιβάτες σε τέτοιες περιόδους στρέφονται και σε κρατήσεις της τελευταίας στιγμής.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
